Europa, febbraio +12,2 ma i volumi restano contenuti
Con febbraio l’Europa dell’auto mette in bacheca il settimo risultato utile consecutivo. Non cambiano le modalità: crescita a due cifre, volumi sempre lontani dalle aspettative. Nei numeri dei 31 Paesi in analisi a febbraio si contano 903mila nuove autovetture per una crescita su base annua del 12,2%, da inizio anno le passenger car immatricolate sono 1,814 milioni per un progresso dell’11,5%. In questo scenario non cambiano neppure le previsioni per il 2023, anche se l’outlook conserva un elevato rischio al ribasso dovuto alle incertezze portate dall’aumento del costo della vita e dai livelli di inflazione. È del 16 marzo l’ultimo intervento della Bce con l’aumento dei tre tassi di interesse chiave di 50 punti base. A febbraio l’inflazione media è scesa all’8,5%, con l’inflazione dei prodotti alimentari aumentata al 15%, mentre quella dei beni industriali non energetici è salita al 6,8%. Tornando al mercato auto, sul fronte delle alimentazioni, nel mese l’elettrico cresce del 33,6%, portando il volumi cumulati a 212mila Bev e un aumento del 24,1%. In calo il diesel che subisce una contrazione mensile dell’8,9%. A febbraio, l’analisi per Gruppo vede Volkswagen crescere del 21,2% e Stellantis del 2% netto. Renault migliora del 28,8% portando la propria quota in doppia cifra al 10,1%. BMW perde il 5,7% e oltre 1 punto di quota.
Mercato Europa - Vendite per Paese - Febbraio 2023
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Febbraio 2023
Febbraio conferma la crescita e il trend debolmente positivo. Con 130mila immatricolazioni si registra un saldo favorevole del 17,5% e il settimo mese consecutivo di aumento. Va detto che anche questo mese il confronto avviene con un febbraio, quello dell’anno scorso, che fu molto fiacco a causa della catena di approvvigionamento. In questo modo, da inizio anno si contano 258mila unità, il primo bimestre mostra così un incremento tendenziale del 18,2%. Nella struttura del mercato, cominciando dalle alimentazioni troviamo un nuovo spunto positivo dell’elettrico: febbraio, con quasi 5.000 targhe segna una crescita del 54,7%, il cumulato del primo bimestre va a +20,8%. Nel mese, il diesel abbozza quella che parrebbe una crescita portando a consuntivo un +1,5%, brusco calo per il metano che vede i propri volumi ridursi dell’82%. Un altro segno meno, l’ultimo, riguarda le plug-in in perdita del 53,6%. Passando poi al mercato per utilizzatore, sempre il bilico i Privati che, pur guadagnando un modesto 2,9% tendenziale, accusano una contrazione della quota di 7,8 punti percentuali. Sempre brillante il Noleggio con il Lungo a + 54,8% e il Breve a +147,7%. Autoimmatricolazioni in calo, ma sempre molto presenti. Le società migliorano di un terzo il loro apporto. Intanto, in Europa, slitta il voto finale sullo stop alle auto inquinanti a partire dal 2035. Un cambio di programma innescato dalla richiesta italiana favorevole alla clausola di revisione del 2026, con il sostegno del ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, e con quello del nostro Ministero dell’Ambiente. A questo si aggiunge la spinta tedesca al mantenimento dei motori a combustione per l’uso di carburanti sintetici.
Gennaio segna un nuovo risultato positivo per il mercato continentale. Il complesso dei 31 Paesi in analisi porta una crescita del 10,7% grazie all’immatricolato di 911mila autovetture. Un periodo favorevole che dura ormai da un semestre, sebbene i confronti avvengano su mesi molto deboli. Un mercato quindi non ancora libero di esprimersi al meglio, con la domanda al di sopra dell’offerta a causa degli approvvigionamenti, con le difficoltà macroeconomiche e con la Germania in negativo dopo una fine 2022 molto buona grazie alla coda degli incentivi e lo spettro di ripensamenti sull’auto elettrica. Nonostante questo, l’outlook sull’intero anno rimane stabile con un progresso prossimo alle due cifre. In questo quadro c’è da segnalare la preoccupazione degli Stati dell’Ue in merito ai vantaggi competitivi che il programma americano Ira (incentivi fiscali per auto elettrica ed energie rinnovabili) può dare agli Usa; alcuni Paesi, Germania in testa, hanno chiesto un allentamento della legge europea sugli aiuti di Stato, per mantenere i siti produttivi in Europa e, in buona sostanza, per ottenere procedure per gli aiuti di Stato più snelle. Con oltre 93mila targhe l’elettrico cresce del 13,9% portando la quota al 10,3%. Nella Top 5 per Gruppo: Volkswagen +11,9%, Stellantis -0,2%, Renault +24,0%, Hyundai +0,7% e Toyota +11,4%.
Prosegue l’andamento moderatamente positivo del mercato italiano dell’auto. Il 2023 parte bene dando seguito alla serie mensile favorevole che dura ormai da un semestre. Certo, non che si possa annunciare la vera svolta verso l’auspicata ripresa, visto che il +19,0% portato dalle 128mila immatricolazioni di gennaio arriva con un giorno lavorativo più rispetto a un anno fa quando si registrò il primo mese dell’anno più misero dal 1980, ma le oltre 20mila targhe in più rappresentano comunque un buon segnale. A gennaio prosegue anche la corsa del Noleggio Lungo Termine, che porta oltre la metà delle nuove targhe addizionali di gennaio e una crescita tendenziale del 63,3%. Al contrario, e su questi dati trovano base le preoccupazioni maggiori, il canale dei Privati continua a soffrire: il bilancio di gennaio si ferma a poco meno di 80mila targhe per una crescita del 10% (tolto il 4,7% della giornata lavorativa in più non resta granché), e con un calo di quota di oltre 5 punti percentuali. A rendere questo aspetto più complesso c’è la notizia di oggi in tema di politiche monetarie. La Federal Reserve ha annunciato ulteriori inasprimenti dei tassi, mettendo in atto una scelta dovuta all’incertezza, ma che di sicuro non risolve dubbi. Non si faranno attendere le conseguenze anche qui da noi, dove, tuttavia, l’inflazione al 10,1% è definita in “netta attenuazione” dall’Istat. Tornando alla struttura del mercato, restano stabili le Autoimmatricolazioni da parte dei Dealer, mentre le Case raddoppiano il proprio intervento. Vanno meglio del mercato le Società che chiudono il mese con 7.800 immatricolazioni e una crescita del 30,6%. Ora le alimentazioni, con il solito calvario per l’auto elettrica, unico segmento in perdita; l’anno 2023 comincia con una contrazione in volumi dell’8,6% e con il relativo ridimensionamento della rappresentatività che passa dal 3,4% di un anno fa al 2,6% attuale. Per inciso, situazione a oggi dei fondi 2023 dell’ecobonus per la fascia 0- 20 g/km: ancora disponibili 175milioni sui 190 utilizzabili dal 10 gennaio. Ottimi invece i riscontri per le mild-hybrid, sia diesel sia benzina, capaci di crescere del 64,0% e del 21,3% rispettivamente. 
Con dicembre diventano cinque i mesi in positivo per il mercato continentale e l’ultimo trimestre è tutto in doppia cifra. Nei 30 mercati europei il mese porta 1,1 milioni di nuove auto e una crescita tendenziale del 14,8%. Un confronto non particolarmente incoraggiante, visto che a dicembre dell’anno scorso il mercato si fermò su volumi asfittici, condizionati dalla mancanza di microchip; la stessa carenza i cui effetti negativi si sono protratti per la prima parte del 2022. Un anno il cui bilancio passa in archivio con 11,3 milioni di passenger car e un calo del 4,1%, divenendo così ancora un po’ più scuro del 2021, già definito “il vero anno nero per il mercato dell’auto in Europa”. In prospettiva, una situazione blandamente positiva che va parametrata con il contesto economico, dove la produzione industriale di novembre, secondo Eurostat, è stata più robusta del previsto, ma dove si continua a percepire una prudenza di fondo, portata dalla difficoltà di valutazione dei danni che l’aumento dei tassi d’interesse avrà sull’economia nei prossimi mesi. Inoltre, se nel 2022 la domanda di auto è stata al di sopra dell’offerta, ora sembra che la richiesta si stia indebolendo a causa degli impatti inflazionistici sul tenore economico delle famiglie. Nel 2022 la top 5 per Gruppo vede nell’ordine Volkswagen a -5,7%, Stellantis a -13,7%, Renault -2,9%, Hyundai a +4,2% e BMW a -4,8%.
