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Marche 3 mesi 2022 Quota % 3 mesi 2021 Quota % Diff. % Mar. 2022 Quota % Mar. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 47.682 14,10 69.445  15,53 -31,34 15.582  13,04 26.425  15,55 -41,03
Ford 24.473 7,24 29.359  6,56 -16,64 7.642  6,40 10.787  6,35 -29,16
Volkswagen 24.022 7,10 35.861  8,02 -33,01 8.892  7,44 13.706  8,07 -35,12
Toyota 20.904 6,18 25.360  5,67 -17,57 7.430  6,22 8.797  5,18 -15,54
Peugeot 20.165 5,96 31.350  7,01 -35,68 6.593  5,52 11.465  6,75 -42,49
Dacia 19.191 5,67 15.009  3,36 27,86 6.962  5,83 5.527  3,25 25,96
Renault 15.933 4,71 22.196  4,96 -28,22 5.221  4,37 8.714  5,13 -40,08
Citroën 15.231 4,50 24.253  5,42 -37,20 7.039  5,89 8.874  5,22 -20,68
Jeep 13.634 4,03 18.478  4,13 -26,21 4.417  3,70 7.357  4,33 -39,96
Audi 12.908 3,82 17.169  3,84 -24,82 5.552  4,65 6.428  3,78 -13,63
BMW 12.634 3,74 16.139  3,61 -21,72 4.100  3,43 5.752  3,39 -28,72
Opel 12.629 3,73 19.369  4,33 -34,80 4.584  3,84 7.399  4,36 -38,05
Mercedes 11.107 3,28 14.438  3,23 -23,07 4.559  3,82 5.876  3,46 -22,41
Kia 10.865 3,21 11.095  2,48 -2,07 4.102  3,43 4.174  2,46 -1,72
Lancia 10.767 3,18 13.007  2,91 -17,22 3.608  3,02 5.093  3,00 -29,16
Hyundai 9.674 2,86 11.736  2,62 -17,57 2.905  2,43 4.647  2,74 -37,49
Suzuki 7.151 2,11 12.202  2,73 -41,39 2.114  1,77 3.783  2,23 -44,12
Nissan 6.562 1,94 8.613  1,93 -23,81 2.537  2,12 3.403  2,00 -25,45
Skoda 5.618 1,66 8.576  1,92 -34,49 1.848  1,55 2.981  1,75 -38,01
Mini 4.714 1,39 5.195  1,16 -9,26 1.178  0,99 2.163  1,27 -45,54
DR 4.548 1,34 1.562  0,35 191,17 1.504  1,26 571  0,34 163,40
Seat 3.757 1,11 6.314  1,41 -40,50 1.412  1,18 2.720  1,60 -48,09
Volvo 3.218 0,95 5.230  1,17 -38,47 1.226  1,03 1.926  1,13 -36,34
Mazda 2.714 0,80 3.606  0,81 -24,74 966  0,81 1.464  0,86 -34,02
Alfa Romeo 2.155 0,64 3.044  0,68 -29,20 813  0,68 1.241  0,73 -34,49
Honda 1.905 0,56 1.657  0,37 14,97 609  0,51 547  0,32 11,33
Porsche 1.786 0,53 1.826  0,41 -2,19 738  0,62 665  0,39 10,98
Cupra 1.645 0,49 1.242  0,28 32,45 815  0,68 511  0,30 59,49
DS 1.505 0,44 1.078  0,24 39,61 657  0,55 436  0,26 50,69
Land Rover 1.423 0,42 3.464  0,77 -58,92 449  0,38 1.773  1,04 -74,68
Tesla 1.367 0,40 1.704  0,38 -19,78 1.056  0,88 1.367  0,80 -22,75
MG 1.241 0,37 21  0,00 - 542  0,45 16  0,01 -
Lexus 1.071 0,32 1.442  0,32 -25,73 393  0,33 491  0,29 -19,96
Smart 961 0,28 1.897  0,42 -49,34 373  0,31 847  0,50 -55,96
Jaguar 583 0,17 1.147  0,26 -49,17 286  0,24 670  0,39 -57,31
Mitsubishi 492 0,15 1.073  0,24 -54,15 203  0,17 382  0,22 -46,86
Subaru 488 0,14 621  0,14 -21,42 156  0,13 281  0,17 -44,48
Lynk & Co 397 0,12 0,00 - 31  0,03 0,00 -
Maserati 365 0,11 475  0,11 -23,16 133  0,11 228  0,13 -41,67
Ferrari 219 0,06 165  0,04 32,73 94  0,08 65  0,04 44,62
SsangYong 156 0,05 218  0,05 -28,44 58  0,05 73  0,04 -20,55
Mahindra 100 0,03 211  0,05 -52,61 0,01 102  0,06 -92,16
Lamborghini 71 0,02 71  0,02 0,00 28  0,02 21  0,01 33,33
Great Wall 33 0,01 199  0,04 -83,42 10  0,01 85  0,05 -88,24
Aston Martin 16 0,00 16  0,00 0,00 0,00 0,00 -37,50
Altre 178 0,05 112  0,03 58,93 67  0,06 45  0,03 48,89
Totale mercato 338.258  100,00 447.245  100,00 -24,37 119.497  100,00 169.886  100,00 -29,66

Svolta tecnologica, la sola arma è il product power

Preoccupa l’arretramento del 26,5% delle immatricolazioni auto su base quadrimestrale. Il dato però non tiene conto degli ordini inevasi. Come nel passato, allora gonfiato dalle anticipate vendite ai Dealer (cosiddette Km0), l’immatricolato, per motivi opposti, continua a non rappresentare il mercato reale, smagrito oggi dai numerosi ordini in attesa di consegna in conseguenza della mancanza di componenti da Taiwan e dintorni. Complessivamente il quadro non è comunque dei più brillanti e per le note vicende: il permanere della crisi economica, le conseguenze della pandemia, il ritardo della transizione tecnologica, la rallentata concessione degli ecoincentivi.
Cominciamo da questi ultimi. Fino a quando non è possibile erogarli concretamente, non ha senso che il governo anticipi la notizia. Genera solo confusione e rallenta il mercato come è avvenuto in aprile. Quanto poi all’impatto del Covid sulle vendite, nel momento in cui la pandemia si trasforma in endemia, cessa di rappresentare un’anomalia per diventare routine. È inutile pertanto continuare a invocarne l’estinzione, si deve imparare a conviverci attenuando le conseguenze, nell’auto come in altri settori. Sul fronte dell’economia, da una parte l’inflazione rallenta il già limitato potere di acquisto delle classi meno abbienti e dall’altra il risparmio degli italiani, sempre ai massimi storici, subisce in Borsa una perdita media del 15%.
Una circostanza che ovviamente incide sulla propensione all’acquisto anche nella fascia più abbiente, la più incline, in condizioni normali, alla sostituzione ravvicinata dell’auto. È auspicabile che questa situazione, legata anche all’incertezza dello scontro bellico, non duri a lungo. Al momento i forecast di fine anno prevedono pertanto un recupero almeno parziale con calo oscillante tra il 5% e il 7%.

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