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Marche 4 mesi 2022 Quota % 4 mesi 2021 Quota % Diff. % Apr. 2022 Quota % Apr. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 62.296 14,30 92.712  15,65 -32,81 14.601  15,00 23.268  16,02 -37,25
Volkswagen 32.510 7,46 49.574  8,37 -34,42 8.487  8,72 13.713  9,44 -38,11
Ford 30.344 6,97 38.350  6,47 -20,88 5.863  6,02 8.990  6,19 -34,78
Toyota 28.045 6,44 33.458  5,65 -16,18 7.140  7,34 8.098  5,58 -11,83
Peugeot 24.531 5,63 40.386  6,82 -39,26 4.361  4,48 9.036  6,22 -51,74
Dacia 23.548 5,41 19.598  3,31 20,16 4.356  4,48 4.589  3,16 -5,08
Renault 19.046 4,37 27.645  4,67 -31,11 3.112  3,20 5.449  3,75 -42,89
Citroën 18.965 4,35 31.330  5,29 -39,47 3.733  3,84 7.077  4,87 -47,25
Jeep 17.772 4,08 24.864  4,20 -28,52 4.134  4,25 6.386  4,40 -35,26
Audi 17.400 3,99 23.194  3,91 -24,98 4.492  4,61 6.025  4,15 -25,44
BMW 16.722 3,84 21.118  3,56 -20,82 4.088  4,20 4.979  3,43 -17,90
Opel 16.105 3,70 25.541  4,31 -36,94 3.475  3,57 6.172  4,25 -43,70
Mercedes 14.426 3,31 19.350  3,27 -25,45 3.308  3,40 4.912  3,38 -32,65
Kia 14.318 3,29 14.858  2,51 -3,63 3.453  3,55 3.763  2,59 -8,24
Lancia 13.509 3,10 18.159  3,06 -25,61 2.743  2,82 5.152  3,55 -46,76
Hyundai 12.477 2,86 15.066  2,54 -17,18 2.804  2,88 3.330  2,29 -15,80
Nissan 8.376 1,92 10.771  1,82 -22,24 1.814  1,86 2.158  1,49 -15,94
Suzuki 8.258 1,90 16.465  2,78 -49,85 1.106  1,14 4.263  2,94 -74,06
Skoda 7.680 1,76 11.214  1,89 -31,51 2.062  2,12 2.638  1,82 -21,83
Mini 5.848 1,34 7.063  1,19 -17,20 1.135  1,17 1.868  1,29 -39,24
DR 5.757 1,32 2.177  0,37 164,45 1.208  1,24 615  0,42 96,42
Seat 4.617 1,06 8.663  1,46 -46,70 860  0,88 2.349  1,62 -63,39
Volvo 4.138 0,95 7.239  1,22 -42,84 920  0,95 2.009  1,38 -54,21
Mazda 3.475 0,80 4.763  0,80 -27,04 761  0,78 1.157  0,80 -34,23
Alfa Romeo 3.088 0,71 4.021  0,68 -23,20 932  0,96 977  0,67 -4,61
Honda 2.906 0,67 2.277  0,38 27,62 1.001  1,03 620  0,43 61,45
Cupra 2.723 0,63 1.609  0,27 69,24 1.077  1,11 367  0,25 193,46
Land Rover 2.431 0,56 5.150  0,87 -52,80 1.008  1,04 1.686  1,16 -40,21
Porsche 2.125 0,49 2.283  0,39 -6,92 338  0,35 457  0,31 -26,04
DS 2.030 0,47 1.489  0,25 36,33 525  0,54 411  0,28 27,74
MG 1.765 0,41 41  0,01 - 524  0,54 20  0,01 -
Tesla 1.394 0,32 1.726  0,29 -19,24 27  0,03 22  0,02 22,73
Smart 1.388 0,32 2.547  0,43 -45,50 427  0,44 650  0,45 -34,31
Lexus 1.310 0,30 1.815  0,31 -27,82 239  0,25 373  0,26 -35,92
Jaguar 837 0,19 1.716  0,29 -51,22 255  0,26 569  0,39 -55,18
Mitsubishi 736 0,17 1.487  0,25 -50,50 244  0,25 414  0,29 -41,06
Lynk & Co 702 0,16 0,00 - 305  0,31 0,00 -
Subaru 633 0,15 825  0,14 -23,27 145  0,15 204  0,14 -28,92
Maserati 470 0,11 575  0,10 -18,26 105  0,11 100  0,07 5,00
Ferrari 275 0,06 236  0,04 16,53 56  0,06 70  0,05 -20,00
SsangYong 194 0,04 271  0,05 -28,41 38  0,04 53  0,04 -28,30
Mahindra 103 0,02 316  0,05 -67,41 0,00 105  0,07 -97,14
Lamborghini 93 0,02 112  0,02 -16,96 22  0,02 41  0,03 -46,34
Great Wall 35 0,01 275  0,05 -87,27 0,00 76  0,05 -97,37
Aston Martin 21 0,00 20  0,00 5,00 0,01 0,00 25,00
Altre 225 0,05 139  0,02 61,87 45  0,05 28  0,02 60,71
Totale mercato 435.647  100,00 592.488  100,00 -26,47 97.339  100,00 145.243  100,00 -32,98
                     
Dati al 30/04/2022                    

Svolta tecnologica, la sola arma è il product power

Preoccupa l’arretramento del 26,5% delle immatricolazioni auto su base quadrimestrale. Il dato però non tiene conto degli ordini inevasi. Come nel passato, allora gonfiato dalle anticipate vendite ai Dealer (cosiddette Km0), l’immatricolato, per motivi opposti, continua a non rappresentare il mercato reale, smagrito oggi dai numerosi ordini in attesa di consegna in conseguenza della mancanza di componenti da Taiwan e dintorni. Complessivamente il quadro non è comunque dei più brillanti e per le note vicende: il permanere della crisi economica, le conseguenze della pandemia, il ritardo della transizione tecnologica, la rallentata concessione degli ecoincentivi.
Cominciamo da questi ultimi. Fino a quando non è possibile erogarli concretamente, non ha senso che il governo anticipi la notizia. Genera solo confusione e rallenta il mercato come è avvenuto in aprile. Quanto poi all’impatto del Covid sulle vendite, nel momento in cui la pandemia si trasforma in endemia, cessa di rappresentare un’anomalia per diventare routine. È inutile pertanto continuare a invocarne l’estinzione, si deve imparare a conviverci attenuando le conseguenze, nell’auto come in altri settori. Sul fronte dell’economia, da una parte l’inflazione rallenta il già limitato potere di acquisto delle classi meno abbienti e dall’altra il risparmio degli italiani, sempre ai massimi storici, subisce in Borsa una perdita media del 15%.
Una circostanza che ovviamente incide sulla propensione all’acquisto anche nella fascia più abbiente, la più incline, in condizioni normali, alla sostituzione ravvicinata dell’auto. È auspicabile che questa situazione, legata anche all’incertezza dello scontro bellico, non duri a lungo. Al momento i forecast di fine anno prevedono pertanto un recupero almeno parziale con calo oscillante tra il 5% e il 7%.

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