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  5 mesi 2022 Quota % 5 mesi 2021 Quota % Diff. % Mag. 2022 Quota % Mag. 2021 Quota % Diff. %
Volkswagen 450.496 9,94 582.349 11,19 -22,64 102.402 10,80 127.765 11,79 -19,85
Audi 247.907 5,47 275.014 5,28 -9,86 50.704 5,35 62.214 5,74 -18,50
Skoda 210.574 4,65 280.998 5,40 -25,06 42.337 4,47 62.613 5,78 -32,38
Seat 148.358 3,27 189.819 3,65 -21,84 37.023 3,90 45.837 4,23 -19,23
Porsche 34.694 0,77 30.855 0,59 12,44 6.778 0,71 6.679 0,62 1,48
Altre 2.984 0,07 2.271 0,04 31,40 738 0,08 499 0,05 47,90
Gruppo Volkswagen 1.095.013 24,16 1.361.306 26,16 -19,56 239.982 25,31 305.607 28,21 -21,47
Peugeot 264.364 5,83 350.660 6,74 -24,61 55.860 5,89 65.276 6,03 -14,42
Opel/Vauxhall 181.726 4,01 221.188 4,25 -17,84 40.574 4,28 43.482 4,01 -6,69
Fiat 169.334 3,74 224.623 4,32 -24,61 40.645 4,29 50.222 4,64 -19,07
Citroën 159.855 3,53 212.701 4,09 -24,85 32.838 3,46 42.989 3,97 -23,61
Jeep 47.165 1,04 57.963 1,11 -18,63 10.352 1,09 11.212 1,04 -7,67
DS 19.808 0,44 16.660 0,32 18,90 4.215 0,44 3.469 0,32 21,50
Lancia/Chrysler 17.807 0,39 22.788 0,44 -21,86 4.260 0,45 4.619 0,43 -7,77
Alfa Romeo 9.673 0,21 10.977 0,21 -11,88 2.420 0,26 2.521 0,23 -4,01
Altre 1.872 0,04 2.041 0,04 -8,28 325 0,03 427 0,04 -23,89
Gruppo Stellantis 871.604 19,23 1.119.601 21,51 -22,15 191.489 20,20 224.217 20,70 -14,60
Kia 241.612 5,33 200.526 3,85 20,49 48.665 5,13 44.306 4,09 9,84
Hyundai 212.951 4,70 188.019 3,61 13,26 47.891 5,05 43.659 4,03 9,69
Gruppo Hyundai 454.563 10,03 388.545 7,47 16,99 96.556 10,18 87.965 8,12 9,77
Renault 224.947 4,96 286.153 5,50 -21,39 47.974 5,06 60.362 5,57 -20,52
Dacia 167.286 3,69 146.651 2,82 14,07 32.939 3,47 29.541 2,73 11,50
Alpine 1.275 0,03 667 0,01 91,15 319 0,03 144 0,01 121,53
Lada 585 0,01 615 0,01 -4,88 75 0,01 133 0,01 -43,61
Gruppo Renault 394.093 8,70 434.086 8,34 -9,21 81.307 8,58 90.180 8,32 -9,84
BMW 262.958 5,80 305.991 5,88 -14,06 53.892 5,68 62.633 5,78 -13,96
Mini 70.004 1,54 75.728 1,46 -7,56 13.784 1,45 15.412 1,42 -10,56
Gruppo BMW 332.962 7,35 381.719 7,34 -12,77 67.676 7,14 78.045 7,20 -13,29
Toyota 309.309 6,83 307.233 5,90 0,68 65.134 6,87 63.303 5,84 2,89
Lexus 15.941 0,35 19.490 0,37 -18,21 2.827 0,30 3.999 0,37 -29,31
Gruppo Toyota 325.250 7,18 326.723 6,28 -0,45 67.961 7,17 67.302 6,21 0,98
Mercedes 257.638 5,69 293.662 5,64 -12,27 52.351 5,52 56.367 5,20 -7,12
Smart 10.902 0,24 14.764 0,28 -26,16 2.173 0,23 3.097 0,29 -29,84
Gruppo Daimler 268.540 5,93 308.426 5,93 -12,93 54.524 5,75 59.464 5,49 -8,31
Ford 219.595 4,85 255.285 4,91 -13,98 46.169 4,87 48.500 4,48 -4,81
Volvo 103.947 2,29 137.543 2,64 -24,43 19.124 2,02 24.916 2,30 -23,25
Nissan 95.737 2,11 115.775 2,22 -17,31 18.916 2,00 18.366 1,70 2,99
Mazda 55.744 1,23 62.955 1,21 -11,45 8.736 0,92 15.158 1,40 -42,37
Land Rover 38.474 0,85 61.201 1,18 -37,14 7.501 0,79 10.809 1,00 -30,60
Jaguar 11.281 0,25 19.506 0,37 -42,17 2.182 0,23 4.463 0,41 -51,11
Jaguar Land Rover 49.755 1,10 80.707 1,55 -38,35 9.683 1,02 15.272 1,41 -36,60
Honda 31.980 0,71 25.930 0,50 23,33 6.282 0,66 6.515 0,60 -3,58
Mitsubishi 25.185 0,56 29.602 0,57 -14,92 5.251 0,55 6.582 0,61 -20,22
Altre marche 207.630 4,58 175.767 3,38 18,13 34.493 3,64 35.166 3,25 -1,91
Totale mercato 4.531.598 100,00 5.203.970 100,00 -12,92 948.149 100,00 1.083.255 100,00 -12,47
                     
Fonte: Acea. Nota: i dati di Malta non sono attualmente disponibili                

L’uscita di Diess, quando una Ipo veste gli abiti di un software

Alla vigilia della sosta estiva avevamo giudicato malfermo il nostro Governo. In pieno clima vacanziero l’esecutivo non solo è caduto, ma il Parlamento è stato sciolto e sono state indette nuove elezioni per il 25 settembre senza una formale sfiducia del Parlamento al governo in carica e nonostante l’ottimo andamento del Pil, mai così positivo. Il momento, caratterizzato da grande incertezza economica e grandi tensioni internazionali, è delicato e potrebbe portare a una svolta nell’orientamento politico del Paese. 
La tentazione di commentare un quadro politico così complesso è grande, ma è fuori della nostra sfera di pertinenza. Svolgiamo un lavoro caratterizzato dall’assoluta neutralità ideologica e politica nel rispetto delle opinioni dei nostri lettori che, fra l’altro, ci leggeranno quando i risultati elettorali saranno già noti. Andiamo infatti in stampa una settimana prima della chiusura dei seggi.  Meglio allora commentare la turbolenza al vertice del gruppo Volkswagen in occasione della sostituzione del Ceo, Herbert Diess, con Oliver Blume. Una vera e propria detronizzazione (Blume si è già insediato dal 1° settembre), attribuita affrettatamente ai contrasti con il potente sindacato IG Metall, che per legge in Germania siede nel consiglio di sorveglianza delle società con diritto di voto anche sulla nomina e sull’operato dei vertici della società. È una tesi che però non regge, perché i dissapori con i sindacati erano noti da tempo e anche il tentativo di attribuire la sfiducia al suo operato non è credibile perché a luglio 2021 gli era stato prorogato il contratto fino a ottobre 2025, senza attendere la naturale scadenza del 2023, nonostante i dubbi sui software e sulla sua gestione della transizione elettrica giudicata dal mercato non del tutto riuscita soprattutto in alcuni modelli.

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