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Marche 6 mesi 2022 Quota % 6 mesi 2021 Quota % Diff. % Giu. 2022 Quota % Giu. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 98.653 14,42 138.730  15,67 -28,89 16.812  13,22 22.197  14,83 -24,26
Volkswagen 53.896 7,88 76.375  8,63 -29,43 10.249  8,06 13.656  9,12 -24,95
Toyota 44.963 6,57 50.509  5,71 -10,98 8.392  6,60 8.409  5,62 -0,20
Peugeot 40.504 5,92 56.570  6,39 -28,40 9.560  7,52 8.075  5,40 18,39
Ford 40.416 5,91 51.910  5,86 -22,14 4.028  3,17 5.853  3,91 -31,18
Dacia 37.432 5,47 31.123  3,52 20,27 9.301  7,31 6.966  4,65 33,52
Citroën 30.056 4,39 45.191  5,11 -33,49 5.899  4,64 7.256  4,85 -18,70
Renault 29.010 4,24 42.055  4,75 -31,02 5.754  4,52 8.726  5,83 -34,06
Jeep 28.585 4,18 37.404  4,23 -23,58 5.125  4,03 6.514  4,35 -21,32
Audi 26.283 3,84 35.930  4,06 -26,85 4.408  3,47 6.559  4,38 -32,79
Opel 26.019 3,80 37.459  4,23 -30,54 5.227  4,11 6.440  4,30 -18,84
BMW 24.923 3,64 31.010  3,50 -19,63 4.060  3,19 4.900  3,27 -17,14
Mercedes 22.021 3,22 29.034  3,28 -24,15 3.929  3,09 4.650  3,11 -15,51
Kia 21.640 3,16 22.731  2,57 -4,80 3.613  2,84 4.068  2,72 -11,18
Lancia 21.483 3,14 27.106  3,06 -20,74 3.716  2,92 4.335  2,90 -14,28
Hyundai 20.322 2,97 24.228  2,74 -16,12 3.918  3,08 5.238  3,50 -25,20
Nissan 14.052 2,05 15.171  1,71 -7,38 2.951  2,32 2.081  1,39 41,81
Skoda 12.340 1,80 16.982  1,92 -27,33 2.324  1,83 2.914  1,95 -20,25
Suzuki 11.021 1,61 23.489  2,65 -53,08 1.509  1,19 3.389  2,26 -55,47
DR 9.794 1,43 3.646  0,41 168,62 2.196  1,73 768  0,51 185,94
Mini 8.090 1,18 10.663  1,20 -24,13 1.075  0,85 1.791  1,20 -39,98
Seat 7.923 1,16 13.741  1,55 -42,34 1.533  1,21 3.004  2,01 -48,97
Volvo 6.765 0,99 12.093  1,37 -44,06 1.080  0,85 2.620  1,75 -58,78
Cupra 5.995 0,88 3.082  0,35 94,52 1.721  1,35 689  0,46 149,78
Alfa Romeo 5.683 0,83 6.263  0,71 -9,26 1.435  1,13 1.124  0,75 27,67
Mazda 4.688 0,69 6.843  0,77 -31,49 534  0,42 1.083  0,72 -50,69
Honda 4.323 0,63 3.415  0,39 26,59 590  0,46 529  0,35 11,53
Land Rover 3.972 0,58 7.349  0,83 -45,95 804  0,63 968  0,65 -16,94
Porsche 3.229 0,47 3.303  0,37 -2,24 581  0,46 497  0,33 16,90
DS 3.210 0,47 2.435  0,28 31,83 653  0,51 502  0,34 30,08
MG 2.658 0,39 103  0,01 - 619  0,49 41  0,03 -
smart 2.618 0,38 3.978  0,45 -34,19 754  0,59 731  0,49 3,15
Lexus 2.551 0,37 3.136  0,35 -18,65 1.143  0,90 984  0,66 16,16
Tesla 1.804 0,26 2.692  0,30 -32,99 187  0,15 506  0,34 -63,04
Link & Co 1.481 0,22 0,00 - 376  0,30 0,00 -
Jaguar 1.299 0,19 2.640  0,30 -50,80 207  0,16 439  0,29 -52,85
Mitsubishi 1.225 0,18 2.368  0,27 -48,27 168  0,13 381  0,25 -55,91
Maserati 880 0,13 895  0,10 -1,68 274  0,22 172  0,11 59,30
Subaru 879 0,13 1.232  0,14 -28,65 146  0,11 190  0,13 -23,16
Ferrari 398 0,06 328  0,04 21,34 66  0,05 52  0,03 26,92
SsangYong 259 0,04 487  0,06 -46,82 30  0,02 113  0,08 -73,45
Mahindra 222 0,03 493  0,06 -54,97 106  0,08 87  0,06 21,84
Lamborghini 190 0,03 190  0,02 0,00 35  0,03 41  0,03 -14,63
Great Wall 36 0,01 449  0,05 -91,98 0,00 78  0,05 -98,72
Aston Martin 30 0,00 28  0,00 7,14 0,00 0,00 200,00
Altre 407 0,06 231  0,03 76,19 114  0,09 52  0,03 119,23
Totale mercato 684.228  100,00 885.090  100,00 -22,69 127.209  100,00 149.670  100,00 -15,01
                     
Dati al 30/06/2022                    

Capire i trend prima che sia troppo tardi

La guerra in Ucraina sta provocando danni sul piano economico. I costi dell’energia, delle materie prime e di quelle alimentari in tutto il mondo sono aumentati del 600%.
La Fed, la banca centrale americana, ha aumentato i tassi. Il dollaro ha raggiunto ormai la parità con l’euro. Solo un anno fa veniva scambiato a 0,82. Il problema dell’euro è però politico. Non a caso Draghi e Macron, a Parigi, e poi Ursula von der Leyen e Sergio Mattarella, a Roma, hanno discusso di come arrivare alla revisione dei trattati e finanziare l’uscita dalla crisi. E hanno anche discusso su come tentare di arrivare prima e meglio possibile alla fine della guerra ucraina. E non è detto che ci riusciranno. Solo se l’invasione russa è motivata da rivendicazioni territoriali, si potrebbe forse sperare in una conclusione negoziale breve, altrimenti i tempi saranno più lunghi. La sostenibilità del debito italiano (148% del Pil) e l’euro sono di nuovo in pericolo. Se i tassi non scenderanno, il nostro Paese potrebbe non essere in grado di rifinanziare il debito sui mercati senza l’aiuto della Bce. Eppure il sistema Italia al momento regge. Non bisogna però saltare a conclusioni affrettate su globalizzazione e politiche antinflazionistiche. Come ammonisce Domenico Siniscalchi, vice presidente di Morgan Stanley, gli effetti su crescita e inflazione vanno capite prima che sia troppo tardi perché incidono sulla catena dell’offerta. In tal modo gli interventi da ciclici si trasformano in strutturali. Pur risentendo non solo della crisi dei combustibili fossili, ma anche della pandemia e dei fenomeni climatici estremi quali la siccità in corso, il nostro quadro macroeconomico tiene più di quanto si possa pensare.

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