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  2 mesi 2022 Quota % 2 mesi 2021 Quota % Diff. % Feb. 2022 Quota % Feb. 2021 Quota % Diff. %
Volkswagen 164.057 10,09 185.591 10,96 -11,60 78.479 9,76 94.087 11,07 -16,59
Skoda 86.357 5,31 94.847 5,60 -8,95 42.152 5,24 48.096 5,66 -12,36
Audi 85.092 5,23 83.044 4,91 2,47 41.467 5,16 42.952 5,05 -3,46
Seat 50.205 3,09 58.851 3,48 -14,69 26.332 3,28 29.296 3,45 -10,12
Porsche 12.522 0,77 10.000 0,59 25,22 4.746 0,59 4.390 0,52 8,11
Altre 940 0,06 700 0,04 34,29 383 0,05 258 0,03 48,45
Gruppo Volkswagen 399.173 24,54 433.033 25,58 -7,82 193.559 24,07 219.079 25,77 -11,65
Peugeot 102.671 6,31 126.899 7,50 -19,09 50.522 6,28 65.988 7,76 -23,44
Opel/Vauxhall 65.871 4,05 69.819 4,12 -5,65 33.206 4,13 35.934 4,23 -7,59
Fiat 58.026 3,57 72.587 4,29 -20,06 30.369 3,78 38.817 4,57 -21,76
Citroën 57.804 3,55 70.505 4,17 -18,01 31.168 3,88 38.477 4,53 -19,00
Jeep 18.722 1,15 19.782 1,17 -5,36 9.593 1,19 10.407 1,22 -7,82
Lancia/Chrysler 7.171 0,44 7.920 0,47 -9,46 3.904 0,49 3.868 0,46 0,93
DS 6.620 0,41 5.714 0,34 15,86 3.393 0,42 3.001 0,35 13,06
Alfa Romeo 3.125 0,19 3.718 0,22 -15,95 1.477 0,18 1.911 0,22 -22,71
Altre 652 0,04 626 0,04 4,15 288 0,04 260 0,03 10,77
Gruppo Stellantis* 320.662 19,72 377.570 22,31 -15,07 163.920 20,39 198.663 23,37 -17,49
Kia 86.286 5,31 65.344 3,86 32,05 39.149 4,87 31.373 3,69 24,79
Hyundai 74.661 4,59 57.955 3,42 28,83 37.032 4,61 29.501 3,47 25,53
Gruppo Hyundai 160.947 9,90 123.299 7,28 30,53 76.181 9,47 60.874 7,16 25,15
Renault 83.994 5,16 96.792 5,72 -13,22 41.810 5,20 48.206 5,67 -13,27
Dacia 63.294 3,89 54.363 3,21 16,43 29.196 3,63 25.692 3,02 13,64
Alpine 302 0,02 166 0,01 81,93 114 0,01 89 0,01 28,09
Lada 274 0,02 157 0,01 74,52 142 0,02 96 0,01 47,92
Gruppo Renault 147.864 9,09 151.478 8,95 -2,39 71.262 8,86 74.083 8,72 -3,81
Toyota 116.455 7,16 106.445 6,29 9,40 54.060 6,72 51.592 6,07 4,78
Lexus 6.123 0,38 6.068 0,36 0,91 2.813 0,35 2.731 0,32 3,00
Gruppo Toyota 122.578 7,54 112.513 6,65 8,95 56.873 7,07 54.323 6,39 4,69
BMW 92.539 5,69 101.701 6,01 -9,01 45.568 5,67 47.652 5,61 -4,37
Mini 28.951 1,78 21.270 1,26 36,11 13.766 1,71 10.897 1,28 26,33
Gruppo BMW 121.490 7,47 122.971 7,26 -1,20 59.334 7,38 58.549 6,89 1,34
Mercedes 91.528 5,63 95.448 5,64 -4,11 46.065 5,73 44.702 5,26 3,05
Smart 3.750 0,23 5.008 0,30 -25,12 1.933 0,24 2.418 0,28 -20,06
Gruppo Daimler 95.278 5,86 100.456 5,93 -5,15 47.998 5,97 47.120 5,54 1,86
Ford 75.976 4,67 88.298 5,22 -13,96 37.747 4,69 42.344 4,98 -10,86
Volvo 38.643 2,38 47.246 2,79 -18,21 19.290 2,40 23.363 2,75 -17,43
Nissan 29.715 1,83 37.803 2,23 -21,40 13.776 1,71 18.332 2,16 -24,85
Mazda 20.230 1,24 17.155 1,01 17,92 9.719 1,21 8.950 1,05 8,59
Land Rover 9.778 0,60 13.763 0,81 -28,95 3.584 0,45 6.327 0,74 -43,35
Jaguar 2.890 0,18 3.837 0,23 -24,68 1.455 0,18 1.773 0,21 -17,94
Jaguar Land Rover 12.668 0,78 17.600 1,04 -28,02 5.039 0,63 8.100 0,95 -37,79
Honda 11.173 0,69 7.018 0,41 59,20 5.709 0,71 3.393 0,40 68,26
Mitsubishi 8.470 0,52 8.883 0,52 -4,65 4.736 0,59 4.715 0,55 0,45
Altre marche 61.483 3,78 47.380 2,80 29,77 38.885 4,84 28.145 3,31 38,16
Totale mercato 1.626.350 100,00 1.692.703 100,00 -3,92 804.028 100,00 850.033 100,00 -5,41
                     
Nota: i dati di Malta non sono attualmente disponibili                

Svolta tecnologica, la sola arma è il product power

Preoccupa l’arretramento del 26,5% delle immatricolazioni auto su base quadrimestrale. Il dato però non tiene conto degli ordini inevasi. Come nel passato, allora gonfiato dalle anticipate vendite ai Dealer (cosiddette Km0), l’immatricolato, per motivi opposti, continua a non rappresentare il mercato reale, smagrito oggi dai numerosi ordini in attesa di consegna in conseguenza della mancanza di componenti da Taiwan e dintorni. Complessivamente il quadro non è comunque dei più brillanti e per le note vicende: il permanere della crisi economica, le conseguenze della pandemia, il ritardo della transizione tecnologica, la rallentata concessione degli ecoincentivi.
Cominciamo da questi ultimi. Fino a quando non è possibile erogarli concretamente, non ha senso che il governo anticipi la notizia. Genera solo confusione e rallenta il mercato come è avvenuto in aprile. Quanto poi all’impatto del Covid sulle vendite, nel momento in cui la pandemia si trasforma in endemia, cessa di rappresentare un’anomalia per diventare routine. È inutile pertanto continuare a invocarne l’estinzione, si deve imparare a conviverci attenuando le conseguenze, nell’auto come in altri settori. Sul fronte dell’economia, da una parte l’inflazione rallenta il già limitato potere di acquisto delle classi meno abbienti e dall’altra il risparmio degli italiani, sempre ai massimi storici, subisce in Borsa una perdita media del 15%.
Una circostanza che ovviamente incide sulla propensione all’acquisto anche nella fascia più abbiente, la più incline, in condizioni normali, alla sostituzione ravvicinata dell’auto. È auspicabile che questa situazione, legata anche all’incertezza dello scontro bellico, non duri a lungo. Al momento i forecast di fine anno prevedono pertanto un recupero almeno parziale con calo oscillante tra il 5% e il 7%.

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