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  8 mesi 2022 Quota % 8 mesi 2021 Quota % Diff. % Ago. 2022 Quota % Ago. 2021 Quota % Diff. % Lug. 2022 Quota % Lug. 2021 Quota % Diff. %
Volkswagen 753.925 10,44 946.271 11,56 -20,33 90.437 12,07 86.017 11,87 5,14 102.820 11,75 122.087 12,47 -15,78
Audi 386.515 5,35 438.926 5,36 -11,94 41.568 5,55 40.349 5,57 3,02 47.524 5,43 53.997 5,52 -11,99
Skoda 346.016 4,79 435.046 5,31 -20,46 40.809 5,45 36.499 5,04 11,81 46.154 5,28 52.970 5,41 -12,87
Seat 232.913 3,23 257.089 3,14 -9,40 20.942 2,80 20.254 2,80 3,40 28.810 3,29 31.348 3,20 -8,10
Porsche 53.990 0,75 46.906 0,57 15,10 4.355 0,58 3.295 0,45 32,17 7.383 0,84 6.372 0,65 15,87
Altre 4.631 0,06 3.480 0,04 33,07 332 0,04 327 0,05 1,53 573 0,07 443 0,05 29,35
Gruppo Volkswagen 1.777.990 24,62 2.127.718 25,98 -16,44 198.443 26,50 186.741 25,77 6,27 233.264 26,66 267.217 27,30 -12,71
Peugeot 421.389 5,84 509.674 6,22 -17,32 40.185 5,37 32.650 4,51 23,08 48.130 5,50 53.888 5,50 -10,69
Opel/Vauxhall 293.889 4,07 341.288 4,17 -13,89 30.957 4,13 27.425 3,78 12,88 34.672 3,96 39.113 4,00 -11,35
Fiat 267.728 3,71 344.817 4,21 -22,36 25.209 3,37 26.116 3,60 -3,47 33.331 3,81 37.633 3,84 -11,43
Citroën 256.237 3,55 317.500 3,88 -19,30 27.874 3,72 23.058 3,18 20,89 31.119 3,56 32.367 3,31 -3,86
Jeep 69.616 0,96 92.376 1,13 -24,64 4.142 0,55 8.080 1,12 -48,74 7.987 0,91 12.093 1,24 -33,95
DS 31.780 0,44 27.558 0,34 15,32 2.879 0,38 2.138 0,30 34,66 3.996 0,46 3.442 0,35 16,10
Lancia/Chrysler 27.472 0,38 32.327 0,39 -15,02 2.830 0,38 2.061 0,28 37,31 3.103 0,35 3.143 0,32 -1,27
Alfa Romeo 18.272 0,25 17.227 0,21 6,07 2.252 0,30 1.414 0,20 59,26 3.006 0,34 2.084 0,21 44,24
Altre 3.705 0,05 3.293 0,04 12,51 393 0,05 264 0,04 48,86 738 0,08 515 0,05 43,30
Gruppo Stellantis 1.390.088 19,25 1.686.060 20,59 -17,55 136.721 18,25 123.206 17,00 10,97 166.082 18,98 184.278 18,82 -9,87
Kia 372.729 5,16 331.624 4,05 12,40 34.127 4,56 34.917 4,82 -2,26 45.238 5,17 45.473 4,65 -0,52
Hyundai 348.185 4,82 330.964 4,04 5,20 38.438 5,13 37.841 5,22 1,58 46.544 5,32 50.080 5,12 -7,06
Gruppo Hyundai 720.914 9,98 662.588 8,09 8,80 72.565 9,69 72.758 10,04 -0,27 91.782 10,49 95.553 9,76 -3,95
Renault 362.333 5,02 447.608 5,47 -19,05 28.429 3,80 36.985 5,10 -23,13 40.067 4,58 41.752 4,27 -4,04
Dacia 306.664 4,25 261.355 3,19 17,34 36.456 4,87 31.212 4,31 16,80 43.368 4,96 38.871 3,97 11,57
Alpine 2.068 0,03 1.276 0,02 62,07 179 0,02 183 0,03 -2,19 293 0,03 190 0,02 54,21
Lada 663 0,01 1.032 0,01 -35,76 24 0,00 195 0,03 -87,69 41 0,00 118 0,01 -65,25
Gruppo Renault 671.728 9,30 711.271 8,69 -5,56 65.088 8,69 68.575 9,46 -5,08 83.769 9,57 80.931 8,27 3,51
Toyota 498.773 6,91 502.541 6,14 -0,75 53.501 7,14 49.745 6,87 7,55 64.977 7,43 65.788 6,72 -1,23
Lexus 22.639 0,31 32.116 0,39 -29,51 2.110 0,28 3.297 0,46 -36,00 2.098 0,24 3.954 0,40 -46,94
Gruppo Toyota 521.412 7,22 534.657 6,53 -2,48 55.611 7,43 53.042 7,32 4,84 67.075 7,67 69.742 7,12 -3,82
BMW 412.416 5,71 475.999 5,81 -13,36 42.952 5,73 43.564 6,01 -1,40 47.080 5,38 56.496 5,77 -16,67
Mini 106.893 1,48 116.911 1,43 -8,57 10.959 1,46 8.559 1,18 28,04 12.886 1,47 14.569 1,49 -11,55
Gruppo BMW 519.309 7,19 592.910 7,24 -12,41 53.911 7,20 52.123 7,19 3,43 59.966 6,85 71.065 7,26 -15,62
Mercedes 405.802 5,62 440.601 5,38 -7,90 42.899 5,73 36.158 4,99 18,64 48.333 5,52 54.414 5,56 -11,18
Smart 13.751 0,19 21.090 0,26 -34,80 404 0,05 1.183 0,16 -65,85 714 0,08 2.046 0,21 -65,10
Gruppo Daimler 419.553 5,81 461.691 5,64 -9,13 43.303 5,78 37.341 5,15 15,97 49.047 5,61 56.460 5,77 -13,13
Ford 327.266 4,53 377.320 4,61 -13,27 35.736 4,77 31.733 4,38 12,61 33.013 3,77 40.093 4,10 -17,66
Volvo 146.090 2,02 200.254 2,45 -27,05 10.656 1,42 12.347 1,70 -13,70 16.464 1,88 21.204 2,17 -22,35
Nissan 145.228 2,01 168.233 2,05 -13,67 12.418 1,66 12.616 1,74 -1,57 16.061 1,84 18.559 1,90 -13,46
Mazda 82.207 1,14 106.520 0,54 -22,82 9.831 1,31 11.910 1,64 -17,46 7.123 0,81 14.094 1,44 -49,46
Land Rover 63.074 0,87 82.570 1,01 -23,61 5.168 0,69 4.478 0,62 15,41 9.983 1,14 7.796 0,80 28,05
Jaguar 17.509 0,24 28.607 0,35 -38,79 1.476 0,20 1.654 0,23 -10,76 2.382 0,27 2.920 0,30 -18,42
Jaguar Land Rover 80.583 1,12 111.177 1,30 -27,52 6.644 0,89 6.132 0,85 8,35 12.365 1,41 10.716 1,09 15,39
Honda 44.934 0,62 43.994 0,61 2,14 3.615 0,48 4.550 0,63 -20,55 4.206 0,48 6.135 0,63 -31,44
Mitsubishi 37.359 0,52 49.797 4,33 -24,98 3.398 0,45 5.531 0,76 -38,56 3.869 0,44 6.811 0,70 -43,19
Altre marche 336.718 4,66 354.776 4,33 -5,09 41.021 5,48 45.977 6,35 -10,78 30.861 3,53 36.065 3,68 -14,43
Totale mercato 7.221.379 100,00 8.188.966 100,00 -11,82 748.961 100,00 724.582 100,00 3,36 874.947 100 978.923 100,00 -10,62
Nota: i dati di Malta non sono attualmente disponibili                          

Bilanci in positivo, che il sereno torni pure

Novembre, mese di verifiche. Tutto bene per l’auto, lo si legge dai bilanci di periodo. Procedendo in ordine sparso e solo per citarne alcuni, per Volkswagen aspettative confermate, crescita del Gruppo e margine operativo all’8,6%. In Cina si accelera la ripresa.
Per Stellantis ricavi netti in crescita del 29%.
Renault aumenta il fatturato, con Dacia e Alpine che proseguono a riscuotere successi.
BMW Group: forte performance operativa.
Mazda, nel primo semestre fiscale parametri in positivo.
Mercedes-Benz Group registra solidi risultati finanziari.
Nissan in rialzo.
L’unica nota in fuga dall’armonioso spartito è di Toyota: secondo trimestre fiscale, utili in calo del 30%. Toyota motiva con la crescita dei prezzi delle materie prime, oltre a 97 miliardi di oneri straordinari dovuti alla chiusura della fabbrica russa di San Pietroburgo. Tuttavia, sempre da Toyota arriva la dichiarazione che la produzione è aumentata del 30% e che a settembre ha prodotto 887.733 veicoli a livello globale, un record per un singolo mese e un salto del 73% tendenziale. L’avvertimento del portavoce di Toyota considera la crescita della produzione di settembre come non sostenibile e aggiunge: “Eviteremmo di chiamarla ripresa”. Nobile intelletto, ma ognuno può dare ai risultati del proprio business il nome che crede, l’importante è che i conti tornino.

E se la crescita rimbalza negli Stati Uniti e in Cina, anche l’industria automobilistica europea si è data da fare per far quadrare i conti e per recuperare il passivo portato da guerra, forniture mancate e limiti di emissioni, affidandosi alla strategia dei prezzi elevati e del target sul mercato premium.

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