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  8 mesi 2022 Quota % 8 mesi 2021 Quota % Diff. % Ago. 2022 Quota % Ago. 2021 Quota % Diff. % Lug. 2022 Quota % Lug. 2021 Quota % Diff. %
Volkswagen 753.925 10,44 946.271 11,56 -20,33 90.437 12,07 86.017 11,87 5,14 102.820 11,75 122.087 12,47 -15,78
Audi 386.515 5,35 438.926 5,36 -11,94 41.568 5,55 40.349 5,57 3,02 47.524 5,43 53.997 5,52 -11,99
Skoda 346.016 4,79 435.046 5,31 -20,46 40.809 5,45 36.499 5,04 11,81 46.154 5,28 52.970 5,41 -12,87
Seat 232.913 3,23 257.089 3,14 -9,40 20.942 2,80 20.254 2,80 3,40 28.810 3,29 31.348 3,20 -8,10
Porsche 53.990 0,75 46.906 0,57 15,10 4.355 0,58 3.295 0,45 32,17 7.383 0,84 6.372 0,65 15,87
Altre 4.631 0,06 3.480 0,04 33,07 332 0,04 327 0,05 1,53 573 0,07 443 0,05 29,35
Gruppo Volkswagen 1.777.990 24,62 2.127.718 25,98 -16,44 198.443 26,50 186.741 25,77 6,27 233.264 26,66 267.217 27,30 -12,71
Peugeot 421.389 5,84 509.674 6,22 -17,32 40.185 5,37 32.650 4,51 23,08 48.130 5,50 53.888 5,50 -10,69
Opel/Vauxhall 293.889 4,07 341.288 4,17 -13,89 30.957 4,13 27.425 3,78 12,88 34.672 3,96 39.113 4,00 -11,35
Fiat 267.728 3,71 344.817 4,21 -22,36 25.209 3,37 26.116 3,60 -3,47 33.331 3,81 37.633 3,84 -11,43
Citroën 256.237 3,55 317.500 3,88 -19,30 27.874 3,72 23.058 3,18 20,89 31.119 3,56 32.367 3,31 -3,86
Jeep 69.616 0,96 92.376 1,13 -24,64 4.142 0,55 8.080 1,12 -48,74 7.987 0,91 12.093 1,24 -33,95
DS 31.780 0,44 27.558 0,34 15,32 2.879 0,38 2.138 0,30 34,66 3.996 0,46 3.442 0,35 16,10
Lancia/Chrysler 27.472 0,38 32.327 0,39 -15,02 2.830 0,38 2.061 0,28 37,31 3.103 0,35 3.143 0,32 -1,27
Alfa Romeo 18.272 0,25 17.227 0,21 6,07 2.252 0,30 1.414 0,20 59,26 3.006 0,34 2.084 0,21 44,24
Altre 3.705 0,05 3.293 0,04 12,51 393 0,05 264 0,04 48,86 738 0,08 515 0,05 43,30
Gruppo Stellantis 1.390.088 19,25 1.686.060 20,59 -17,55 136.721 18,25 123.206 17,00 10,97 166.082 18,98 184.278 18,82 -9,87
Kia 372.729 5,16 331.624 4,05 12,40 34.127 4,56 34.917 4,82 -2,26 45.238 5,17 45.473 4,65 -0,52
Hyundai 348.185 4,82 330.964 4,04 5,20 38.438 5,13 37.841 5,22 1,58 46.544 5,32 50.080 5,12 -7,06
Gruppo Hyundai 720.914 9,98 662.588 8,09 8,80 72.565 9,69 72.758 10,04 -0,27 91.782 10,49 95.553 9,76 -3,95
Renault 362.333 5,02 447.608 5,47 -19,05 28.429 3,80 36.985 5,10 -23,13 40.067 4,58 41.752 4,27 -4,04
Dacia 306.664 4,25 261.355 3,19 17,34 36.456 4,87 31.212 4,31 16,80 43.368 4,96 38.871 3,97 11,57
Alpine 2.068 0,03 1.276 0,02 62,07 179 0,02 183 0,03 -2,19 293 0,03 190 0,02 54,21
Lada 663 0,01 1.032 0,01 -35,76 24 0,00 195 0,03 -87,69 41 0,00 118 0,01 -65,25
Gruppo Renault 671.728 9,30 711.271 8,69 -5,56 65.088 8,69 68.575 9,46 -5,08 83.769 9,57 80.931 8,27 3,51
Toyota 498.773 6,91 502.541 6,14 -0,75 53.501 7,14 49.745 6,87 7,55 64.977 7,43 65.788 6,72 -1,23
Lexus 22.639 0,31 32.116 0,39 -29,51 2.110 0,28 3.297 0,46 -36,00 2.098 0,24 3.954 0,40 -46,94
Gruppo Toyota 521.412 7,22 534.657 6,53 -2,48 55.611 7,43 53.042 7,32 4,84 67.075 7,67 69.742 7,12 -3,82
BMW 412.416 5,71 475.999 5,81 -13,36 42.952 5,73 43.564 6,01 -1,40 47.080 5,38 56.496 5,77 -16,67
Mini 106.893 1,48 116.911 1,43 -8,57 10.959 1,46 8.559 1,18 28,04 12.886 1,47 14.569 1,49 -11,55
Gruppo BMW 519.309 7,19 592.910 7,24 -12,41 53.911 7,20 52.123 7,19 3,43 59.966 6,85 71.065 7,26 -15,62
Mercedes 405.802 5,62 440.601 5,38 -7,90 42.899 5,73 36.158 4,99 18,64 48.333 5,52 54.414 5,56 -11,18
Smart 13.751 0,19 21.090 0,26 -34,80 404 0,05 1.183 0,16 -65,85 714 0,08 2.046 0,21 -65,10
Gruppo Daimler 419.553 5,81 461.691 5,64 -9,13 43.303 5,78 37.341 5,15 15,97 49.047 5,61 56.460 5,77 -13,13
Ford 327.266 4,53 377.320 4,61 -13,27 35.736 4,77 31.733 4,38 12,61 33.013 3,77 40.093 4,10 -17,66
Volvo 146.090 2,02 200.254 2,45 -27,05 10.656 1,42 12.347 1,70 -13,70 16.464 1,88 21.204 2,17 -22,35
Nissan 145.228 2,01 168.233 2,05 -13,67 12.418 1,66 12.616 1,74 -1,57 16.061 1,84 18.559 1,90 -13,46
Mazda 82.207 1,14 106.520 0,54 -22,82 9.831 1,31 11.910 1,64 -17,46 7.123 0,81 14.094 1,44 -49,46
Land Rover 63.074 0,87 82.570 1,01 -23,61 5.168 0,69 4.478 0,62 15,41 9.983 1,14 7.796 0,80 28,05
Jaguar 17.509 0,24 28.607 0,35 -38,79 1.476 0,20 1.654 0,23 -10,76 2.382 0,27 2.920 0,30 -18,42
Jaguar Land Rover 80.583 1,12 111.177 1,30 -27,52 6.644 0,89 6.132 0,85 8,35 12.365 1,41 10.716 1,09 15,39
Honda 44.934 0,62 43.994 0,61 2,14 3.615 0,48 4.550 0,63 -20,55 4.206 0,48 6.135 0,63 -31,44
Mitsubishi 37.359 0,52 49.797 4,33 -24,98 3.398 0,45 5.531 0,76 -38,56 3.869 0,44 6.811 0,70 -43,19
Altre marche 336.718 4,66 354.776 4,33 -5,09 41.021 5,48 45.977 6,35 -10,78 30.861 3,53 36.065 3,68 -14,43
Totale mercato 7.221.379 100,00 8.188.966 100,00 -11,82 748.961 100,00 724.582 100,00 3,36 874.947 100 978.923 100,00 -10,62
Nota: i dati di Malta non sono attualmente disponibili                          

L’uscita di Diess, quando una Ipo veste gli abiti di un software

Alla vigilia della sosta estiva avevamo giudicato malfermo il nostro Governo. In pieno clima vacanziero l’esecutivo non solo è caduto, ma il Parlamento è stato sciolto e sono state indette nuove elezioni per il 25 settembre senza una formale sfiducia del Parlamento al governo in carica e nonostante l’ottimo andamento del Pil, mai così positivo. Il momento, caratterizzato da grande incertezza economica e grandi tensioni internazionali, è delicato e potrebbe portare a una svolta nell’orientamento politico del Paese. 
La tentazione di commentare un quadro politico così complesso è grande, ma è fuori della nostra sfera di pertinenza. Svolgiamo un lavoro caratterizzato dall’assoluta neutralità ideologica e politica nel rispetto delle opinioni dei nostri lettori che, fra l’altro, ci leggeranno quando i risultati elettorali saranno già noti. Andiamo infatti in stampa una settimana prima della chiusura dei seggi.  Meglio allora commentare la turbolenza al vertice del gruppo Volkswagen in occasione della sostituzione del Ceo, Herbert Diess, con Oliver Blume. Una vera e propria detronizzazione (Blume si è già insediato dal 1° settembre), attribuita affrettatamente ai contrasti con il potente sindacato IG Metall, che per legge in Germania siede nel consiglio di sorveglianza delle società con diritto di voto anche sulla nomina e sull’operato dei vertici della società. È una tesi che però non regge, perché i dissapori con i sindacati erano noti da tempo e anche il tentativo di attribuire la sfiducia al suo operato non è credibile perché a luglio 2021 gli era stato prorogato il contratto fino a ottobre 2025, senza attendere la naturale scadenza del 2023, nonostante i dubbi sui software e sulla sua gestione della transizione elettrica giudicata dal mercato non del tutto riuscita soprattutto in alcuni modelli.

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