I cookie ci aiutano a fornire, proteggere e migliorare i servizi di InterAutoNews.
Continuando a usare il nostro sito, accetti la nostra normativa sui cookie.

  12 mesi 2022 Quota % 12 mesi 2021 Quota % Diff. % Dic. 2022 Quota % Dic. 2021 Quota % Diff. %
Volkswagen 1.197.455 10,61 1.286.148 10,92 -6,90 121.618 11,15 96.152 10,12 26,49
Audi 614.545 5,44 597.231 5,07 2,90 61.162 5,61 45.292 4,77 35,04
Skoda 538.623 4,77 588.863 5,00 -8,53 47.702 4,37 45.533 4,79 4,76
Seat 345.704 3,06 402.069 3,41 -14,02 31.880 2,92 25.700 2,71 24,05
Porsche 87.147 0,77 78.048 0,66 11,66 11.464 1,05 11.283 1,19 1,60
Altre 6.354 0,06 5.379 0,05 18,13 311 0,03 415 0,04 -25,06
Gruppo Volkswagen 2.789.828 24,72 2.957.738 25,12 -5,68 274.137 25,12 224.375 23,62 22,18
Peugeot 619.173 5,49 724.313 6,15 -14,52 45.209 4,14 60.437 6,36 -25,20
Opel/Vauxhall 428.145 3,79 486.406 4,13 -11,98 33.334 3,06 35.673 3,75 -6,56
Fiat 395.378 3,50 474.104 4,03 -16,61 31.309 2,87 30.677 3,23 2,06
Citroën 375.578 3,33 445.558 3,78 -15,71 25.255 2,31 31.083 3,27 -18,75
Jeep 103.174 0,91 128.879 1,09 -19,95 11.841 1,09 9.534 1,00 24,20
DS 49.999 0,44 42.689 0,36 17,12 5.042 0,46 4.723 0,50 6,75
Lancia/Chrysler 41.096 0,36 43.783 0,37 -6,14 2.595 0,24 2.237 0,24 16,00
Alfa Romeo 32.737 0,29 26.465 0,22 23,70 3.942 0,36 2.776 0,29 42,00
Altre 7.263 0,06 5.201 0,04 39,65 898 0,08 572 0,06 56,99
Gruppo Stellantis 2.052.543 18,19 2.377.398 20,19 -13,66 159.425 14,61 177.712 18,71 -10,29
Renault 582.766 5,16 678.709 5,76 -14,14 67.219 6,16 67.337 7,09 -0,18
Dacia 475.511 4,21 410.739 3,49 15,77 48.313 4,43 44.184 4,65 9,35
Alpine 3.283 0,03 2.439 0,02 34,60 467 0,04 412 0,04 13,35
Lada*   0,00 1.561 0,01 -100,00   0,00 177 0,02 -100,00
Gruppo Renault 1.061.560 9,41 1.093.448 9,29 -2,92 115.999 10,63 112.110 11,80 3,47
Kia 542.423 4,81 502.677 4,27 7,91 33.230 3,05 32.098 3,38 3,53
Hyundai 518.566 4,59 515.960 4,38 0,51 41.038 3,76 42.922 4,52 -4,39
Gruppo Hyundai 1.060.989 9,40 1.018.637 8,65 4,16 74.268 6,81 75.020 7,90 -1,00
BMW 646.538 5,73 683.164 5,80 -5,36 67.288 6,17 49.529 5,21 35,86
Mini 171.455 1,52 175.872 1,49 -2,51 18.136 1,66 19.265 2,03 -5,86
Gruppo BMW 817.993 7,25 859.036 7,30 -4,78 85.424 7,83 68.794 7,24 24,17
Toyota 766.769 6,79 712.505 6,05 7,62 63.989 5,86 53.010 5,58 20,71
Lexus 39.183 0,35 47.566 0,40 -17,62 4.994 0,46 3.093 0,33 61,46
Gruppo Toyota 805.952 7,14 760.071 6,46 6,04 68.983 6,32 56.103 5,91 22,96
Mercedes 634.697 5,62 644.450 5,47 -1,51 67.075 6,15 60.511 6,37 10,85
Smart 21.265 0,19 35.372 0,30 -39,88 2.779 0,25 3.311 0,35 -16,07
Gruppo Daimler 655.962 5,81 679.822 5,77 -3,51 69.854 6,40 63.822 6,72 9,45
Ford 516.614 4,58 518.401 4,40 -0,34 41.822 3,83 34.877 3,67 19,91
Nissan 238.017 2,11 249.627 2,12 -4,65 23.833 2,18 21.076 2,22 13,08
Volvo 222.081 1,97 255.295 2,17 -13,01 32.222 2,95 25.113 2,64 28,31
Mazda 140.108 1,24 155.439 0,58 -9,86 14.460 1,33 9.098 0,96 58,94
Land Rover 94.884 0,84 111.745 0,95 -15,09 6.953 0,64 6.907 0,73 0,67
Jaguar 24.977 0,22 38.039 0,32 -34,34 1.860 0,17 2.606 0,27 -28,63
Jaguar Land Rover 119.861 1,06 149.784 1,32 -19,98 8.813 0,81 9.513 1,00 -7,36
Honda 67.144 0,59 68.346 0,62 -1,76 3.436 0,31 4.726 0,50 -27,30
Mitsubishi 56.918 0,50 73.370 4,74 -22,42 7.579 0,69 5.781 0,61 31,10
Lada* 738 0,01   100,00 - 20 0,00   0,00 -
Altre marche 680.631 6,03 558.410 4,74 21,89 110.844 10,16 61.932 6,52 78,98
Totale mercato 11.286.939 100,00 11.774.822 100,00 -4,14 1.091.119 100,00 950.052 100,00 14,85
                     
*dal 2022 Lada non fa più parte del Gruppo Renault              
Nota: i dati di Malta non sono attualmente disponibili                

Il vero virus globale si chiama infodemia

Cambiamo argomento. Intanto nel mondo l’auto elettrica sta facendo il suo corso: è forte, ce la farà. Da noi non resta che la soluzione della vigile attesa.
Parliamo invece dell’idea, molto ceo capitalista, di influenzare il consumatore: un processo con implicazioni antropologiche ancora da scoprire. Così, mentre si fa più consistente la convinzione che la libertà abbia gli stessi sentori di una biblioteca, altrettanto forte è la presa di coscienza che far scorrere immagini su uno schermo sia come trovarsi di fronte a un orizzonte indistinto, un inafferabile flusso di putridume, dove la stereotipizzazione di comportamenti costruiti sull’apparenza diventa linfa vitale per muovere il mondo in modo binario.
Un territorio vasto dove il consumatore è solo materia grezza, così influenzabile e propenso com’è a tracannare qualunque miscela. Quello che più conta riguarda chi produce contenuti e chi è chiamato a valutare portata, frequenza ed efficacia degli annunci. E se con l’adozione dei servizi di streaming, grazie a un’accurata profilazione, tracciare il pubblico diventa sempre di più agevole, parlando di produzione di contenuti, vanno approfonditi due concetti: il clickbait e l’agenda setting. Due modi di fare comunicazione su piani diversi, ma ugualmente basati sulla misinformazione. L’agenda setting è la teoria che ipotizza la possibile influenza dei media sull’audience in base alla scelta di notizie, allo spazio e alla preminenza loro concessa. Alla base della teoria c’è il salience transfer, cioè rendere una notizia saliente rispetto ad altre. L’esempio che tutti conosciamo riguarda le notizie titolate in modo eccessivo.

Leggi tutto...

Accesso Utenti

Ricordami