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  Gennaio 2022 Gennaio 2021 Diff. % 12 mesi 2021 12 mesi 2020 Diff. %
Austria 15.619 14.133 10,51 239.803 248.740 -3,59
Belgio 33.947 37.735 -10,04 383.123 431.491 -11,21
Bulgaria 2.034 1.769 14,98 24.537 22.368 9,70
Cipro 1.110 841 31,99 10.624 9.993 6,31
Croazia 2.944 2.898 1,59 44.915 36.005 24,75
Danimarca 9.406 10.253 -8,26 185.324 198.102 -6,45
Estonia 1.724 1.982 -13,02 22.336 18.750 19,13
Finlandia 7.881 9.376 -15,94 98.481 96.418 2,14
Francia 102.899 126.380 -18,58 1.659.003 1.650.118 0,54
Germania 184.112 169.754 8,46 2.622.132 2.917.678 -10,13
Grecia 5.521 7.766 -28,91 100.916 80.977 24,62
Irlanda 25.043 25.140 -0,39 104.669 88.325 18,50
Italia 107.814 134.198 -19,66 1.457.952 1.381.756 5,51
Lettonia 1.190 989 20,32 14.344 13.522 6,08
Lituania 2.247 2.314 -2,90 31.371 40.232 -22,02
Lussemburgo 3.300 3.747 -11,93 44.372 45.189 -1,81
Paesi Bassi 30.984 34.929 -11,29 322.831 355.431 -9,17
Polonia 28.975 32.262 -10,19 446.647 428.347 4,27
Portogallo 9.829 10.029 -1,99 146.637 145.417 0,84
Repubblica Ceca 16.263 14.794 9,93 206.876 202.971 1,92
Romania 9.337 6.004 55,51 121.208 126.351 -4,07
Slovacchia 5.739 3.325 72,60 75.700 76.305 -0,79
Slovenia 4.320 4.391 -1,62 53.988 53.677 0,58
Spagna 42.377 41.961 0,99 859.477 851.210 0,97
Svezia 19.893 20.573 -3,31 301.006 292.024 3,08
Ungheria 8.088 8.868 -8,80 121.920 128.021 -4,77
Unione Europea (UE) 682.596 726.411 -6,03 9.700.192 9.939.418 -2,41
EU14* 598.625 645.974 -7,33 8.525.726 8.782.876 -2,93
EU12 83.971 80.437 4,39 1.174.466 1.156.542 1,55
Islanda 884 579 52,68 12.755 9.394 35,78
Norvegia 7.957 10.301 -22,76 176.276 141.412 24,65
Svizzera 15.899 15.130 5,08 238.481 236.828 0,70
EFTA 24.740 26.010 -4,88 427.512 387.634 10,29
Gran Bretagna 115.087 90.249 27,52 1.647.181 1.631.064 0,99
Totale EU + EFTA + GB 822.423 842.670 -2,40 11.774.885 11.958.116 -1,53
*i dati di Malta non sono attualmente disponibili          
Dati al 17/02/2022            

Svolta tecnologica, la sola arma è il product power

Preoccupa l’arretramento del 26,5% delle immatricolazioni auto su base quadrimestrale. Il dato però non tiene conto degli ordini inevasi. Come nel passato, allora gonfiato dalle anticipate vendite ai Dealer (cosiddette Km0), l’immatricolato, per motivi opposti, continua a non rappresentare il mercato reale, smagrito oggi dai numerosi ordini in attesa di consegna in conseguenza della mancanza di componenti da Taiwan e dintorni. Complessivamente il quadro non è comunque dei più brillanti e per le note vicende: il permanere della crisi economica, le conseguenze della pandemia, il ritardo della transizione tecnologica, la rallentata concessione degli ecoincentivi.
Cominciamo da questi ultimi. Fino a quando non è possibile erogarli concretamente, non ha senso che il governo anticipi la notizia. Genera solo confusione e rallenta il mercato come è avvenuto in aprile. Quanto poi all’impatto del Covid sulle vendite, nel momento in cui la pandemia si trasforma in endemia, cessa di rappresentare un’anomalia per diventare routine. È inutile pertanto continuare a invocarne l’estinzione, si deve imparare a conviverci attenuando le conseguenze, nell’auto come in altri settori. Sul fronte dell’economia, da una parte l’inflazione rallenta il già limitato potere di acquisto delle classi meno abbienti e dall’altra il risparmio degli italiani, sempre ai massimi storici, subisce in Borsa una perdita media del 15%.
Una circostanza che ovviamente incide sulla propensione all’acquisto anche nella fascia più abbiente, la più incline, in condizioni normali, alla sostituzione ravvicinata dell’auto. È auspicabile che questa situazione, legata anche all’incertezza dello scontro bellico, non duri a lungo. Al momento i forecast di fine anno prevedono pertanto un recupero almeno parziale con calo oscillante tra il 5% e il 7%.

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