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Marche 2 mesi 2022 Quota % 2 mesi 2021 Quota % Diff. % Feb. 2022 Quota % Feb. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 32.099 14,68 43.020  15,51 -25,39 16.066  14,49 22.786  15,92 -29,49
Ford 16.826 7,69 18.572  6,70 -9,40 8.656  7,81 9.632  6,73 -10,13
Volkswagen 15.128 6,92 22.155  7,99 -31,72 7.265  6,55 10.983  7,67 -33,85
Peugeot 13.572 6,21 19.885  7,17 -31,75 6.931  6,25 10.683  7,46 -35,12
Toyota 13.470 6,16 16.563  5,97 -18,67 5.896  5,32 7.989  5,58 -26,20
Dacia 12.224 5,59 9.482  3,42 28,92 5.141  4,64 4.516  3,15 13,84
Renault 10.709 4,90 13.482  4,86 -20,57 5.292  4,77 6.582  4,60 -19,60
Jeep 9.215 4,21 11.121  4,01 -17,14 4.700  4,24 5.612  3,92 -16,25
BMW 8.534 3,90 10.387  3,74 -17,84 4.250  3,83 4.925  3,44 -13,71
Citroën 8.189 3,74 15.379  5,54 -46,75 4.729  4,27 8.252  5,76 -42,69
Opel 8.045 3,68 11.970  4,32 -32,79 4.436  4,00 6.672  4,66 -33,51
Audi 7.355 3,36 10.741  3,87 -31,52 4.371  3,94 5.555  3,88 -21,31
Lancia 7.160 3,27 7.914  2,85 -9,53 3.892  3,51 3.866  2,70 0,67
Hyundai 6.769 3,09 7.089  2,56 -4,51 3.630  3,27 3.616  2,53 0,39
Kia 6.760 3,09 6.921  2,50 -2,33 3.608  3,25 3.734  2,61 -3,37
Mercedes 6.543 2,99 8.562  3,09 -23,58 3.399  3,07 3.882  2,71 -12,44
Suzuki 5.036 2,30 8.419  3,04 -40,18 2.411  2,17 4.959  3,46 -51,38
Nissan 4.023 1,84 5.210  1,88 -22,78 2.180  1,97 2.765  1,93 -21,16
Skoda 3.769 1,72 5.595  2,02 -32,64 1.988  1,79 2.830  1,98 -29,75
Mini 3.536 1,62 3.032  1,09 16,62 1.664  1,50 1.428  1,00 16,53
DR 3.044 1,39 991  0,36 207,16 1.585  1,43 622  0,43 154,82
Seat 2.344 1,07 3.594  1,30 -34,78 1.312  1,18 1.975  1,38 -33,57
Volvo 1.992 0,91 3.304  1,19 -39,71 1.031  0,93 1.746  1,22 -40,95
Mazda 1.748 0,80 2.142  0,77 -18,39 941  0,85 1.195  0,83 -21,26
Alfa Romeo 1.337 0,61 1.803  0,65 -25,85 640  0,58 867  0,61 -26,18
Honda 1.295 0,59 1.110  0,40 16,67 719  0,65 652  0,46 10,28
Porsche 1.048 0,48 1.161  0,42 -9,73 349  0,31 546  0,38 -36,08
Land Rover 975 0,45 1.691  0,61 -42,34 409  0,37 932  0,65 -56,12
DS 848 0,39 642  0,23 32,09 465  0,42 361  0,25 28,81
Cupra 832 0,38 731  0,26 13,82 460  0,41 352  0,25 30,68
MG 699 0,32 0,00 - 433  0,39 0,00 -
Lexus 678 0,31 951  0,34 -28,71 382  0,34 492  0,34 -22,36
Smart 588 0,27 1.050  0,38 -44,00 322  0,29 601  0,42 -46,42
Lynk & Co 366 0,17 0,00 - 145  0,13 0,00 -
Subaru 331 0,15 340  0,12 -2,65 172  0,16 187  0,13 -8,02
Tesla 311 0,14 337  0,12 -7,72 279  0,25 281  0,20 -0,71
Jaguar 296 0,14 477  0,17 -37,95 168  0,15 304  0,21 -44,74
Mitsubishi 289 0,13 691  0,25 -58,18 196  0,18 361  0,25 -45,71
Maserati 232 0,11 247  0,09 -6,07 128  0,12 106  0,07 20,75
Ferrari 125 0,06 101  0,04 23,76 61  0,06 54  0,04 12,96
SsangYong 98 0,04 145  0,05 -32,41 50  0,05 72  0,05 -30,56
Mahindra 92 0,04 109  0,04 -15,60 37  0,03 58  0,04 -36,21
Lamborghini 43 0,02 50  0,02 -14,00 26  0,02 30  0,02 -13,33
Great Wall 23 0,01 114  0,04 -79,82 0,00 64  0,04 -92,19
Aston Martin 11 0,01 0,00 37,50 0,00 0,00 300,00
Infiniti 0 0,00 0,00 - 0,00 0,00 -
Altre 109 0,05 66  0,02 65,15 45  0,04 31  0,02 45,16
Totale mercato 218.716  100,00 277.359  100,00 -21,14 110.869  100,00 143.161  100,00 -22,56
                     
Dati al 28/02/2022                    

L’uscita di Diess, quando una Ipo veste gli abiti di un software

Alla vigilia della sosta estiva avevamo giudicato malfermo il nostro Governo. In pieno clima vacanziero l’esecutivo non solo è caduto, ma il Parlamento è stato sciolto e sono state indette nuove elezioni per il 25 settembre senza una formale sfiducia del Parlamento al governo in carica e nonostante l’ottimo andamento del Pil, mai così positivo. Il momento, caratterizzato da grande incertezza economica e grandi tensioni internazionali, è delicato e potrebbe portare a una svolta nell’orientamento politico del Paese. 
La tentazione di commentare un quadro politico così complesso è grande, ma è fuori della nostra sfera di pertinenza. Svolgiamo un lavoro caratterizzato dall’assoluta neutralità ideologica e politica nel rispetto delle opinioni dei nostri lettori che, fra l’altro, ci leggeranno quando i risultati elettorali saranno già noti. Andiamo infatti in stampa una settimana prima della chiusura dei seggi.  Meglio allora commentare la turbolenza al vertice del gruppo Volkswagen in occasione della sostituzione del Ceo, Herbert Diess, con Oliver Blume. Una vera e propria detronizzazione (Blume si è già insediato dal 1° settembre), attribuita affrettatamente ai contrasti con il potente sindacato IG Metall, che per legge in Germania siede nel consiglio di sorveglianza delle società con diritto di voto anche sulla nomina e sull’operato dei vertici della società. È una tesi che però non regge, perché i dissapori con i sindacati erano noti da tempo e anche il tentativo di attribuire la sfiducia al suo operato non è credibile perché a luglio 2021 gli era stato prorogato il contratto fino a ottobre 2025, senza attendere la naturale scadenza del 2023, nonostante i dubbi sui software e sulla sua gestione della transizione elettrica giudicata dal mercato non del tutto riuscita soprattutto in alcuni modelli.

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