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Immatricolazioni per marca

Marche 5 mesi 2023 Quota % 5 mesi 2022 Quota % Diff. % Mag. 2023 Quota % Mag. 2022 Quota % Diff. %
Fiat 80.678 11,49 81.841  14,69 -1,42 14.691  9,83 19.541  16,10 -24,82
Volkswagen 56.839 8,09 43.648  7,84 30,22 11.090  7,42 11.135  9,18 -0,40
Toyota 44.472 6,33 36.573  6,57 21,60 10.713  7,17 8.525  7,03 25,67
Peugeot 40.567 5,78 30.946  5,56 31,09 10.678  7,15 6.410  5,28 66,58
Ford 39.482 5,62 36.388  6,53 8,50 8.399  5,62 6.044  4,98 38,96
Dacia 38.873 5,53 28.131  5,05 38,19 7.878  5,27 4.582  3,78 71,93
Renault 34.063 4,85 23.257  4,18 46,46 6.825  4,57 4.208  3,47 62,19
Jeep 33.742 4,80 23.458  4,21 43,84 6.898  4,62 5.688  4,69 21,27
Audi 29.888 4,26 21.875  3,93 36,63 6.428  4,30 4.475  3,69 43,64
BMW 25.361 3,61 20.864  3,75 21,55 5.306  3,55 4.142  3,41 28,10
Citroën 23.570 3,36 24.157  4,34 -2,43 3.994  2,67 5.191  4,28 -23,06
Opel 22.631 3,22 20.791  3,73 8,85 4.450  2,98 4.686  3,86 -5,04
Mercedes 21.725 3,09 18.098  3,25 20,04 4.233  2,83 3.666  3,02 15,47
Kia 21.143 3,01 18.025  3,24 17,30 4.783  3,20 3.705  3,05 29,10
Hyundai 20.647 2,94 16.404  2,94 25,87 4.353  2,91 3.927  3,24 10,85
Lancia 19.520 2,78 17.767  3,19 9,87 4.701  3,15 4.258  3,51 10,40
Suzuki 15.008 2,14 9.512  1,71 57,78 3.915  2,62 1.254  1,03 212,20
Nissan 14.822 2,11 11.101  1,99 33,52 2.253  1,51 2.725  2,25 -17,32
Skoda 14.343 2,04 10.016  1,80 43,20 3.013  2,02 2.336  1,93 28,98
DR 12.173 1,73 5.151  0,92 136,32 3.108  2,08 1.422  1,17 118,57
Alfa Romeo 11.592 1,65 4.249  0,76 172,82 2.677  1,79 1.159  0,96 130,97
MG 10.855 1,55 2.037  0,37 432,89 3.027  2,03 273  0,22 -
Mini 8.787 1,25 7.015  1,26 25,26 1.996  1,34 1.167  0,96 71,04
Volvo 7.685 1,09 5.685  1,02 35,18 2.093  1,40 1.547  1,27 35,29
Mazda 6.956 0,99 4.154  0,75 67,45 1.138  0,76 679  0,56 67,60
Tesla 6.767 0,96 1.408  0,25 380,61 1.477  0,99 14  0,01 -
Cupra 6.370 0,91 4.274  0,77 49,04 1.548  1,04 1.551  1,28 -0,19
Seat 5.636 0,80 6.390  1,15 -11,80 1.308  0,88 1.773  1,46 -26,23
Land Rover 3.876 0,55 3.168  0,57 22,35 859  0,57 736  0,61 16,71
DS 3.711 0,53 2.557  0,46 45,13 1.031  0,69 527  0,43 95,64
Porsche 3.358 0,48 2.649  0,48 26,76 686  0,46 524  0,43 30,92
Link & Co 2.662 0,38 1.105  0,20 140,90 425  0,28 403  0,33 5,46
Honda 2.376 0,34 3.733  0,67 -36,35 473  0,32 827  0,68 -42,81
smart 2.103 0,30 1.864  0,33 12,82 405  0,27 476  0,39 -14,92
Evo 2.038 0,29 2.447  0,44 -16,71 562  0,38 420  0,35 33,81
Maserati 1.748 0,25 606  0,11 188,45 373  0,25 135  0,11 176,30
Lexus 1.562 0,22 1.617  0,29 -3,40 570  0,38 307  0,25 85,67
Subaru 1.176 0,17 734  0,13 60,22 207  0,14 101  0,08 104,95
Jaguar 700 0,10 1.091  0,20 -35,84 228  0,15 254  0,21 -10,24
Mitsubishi 656 0,09 1.057  0,19 -37,94 84  0,06 321  0,26 -73,83
Polestar 435 0,06 0  0,00 - 91  0,06 0  0,00 -
Mahindra 347 0,05 116  0,02 199,14 141  0,09 13  0,01 984,62
Ferrari 343 0,05 332  0,06 3,31 63  0,04 57  0,05 10,53
Lamborghini 194 0,03 155  0,03 25,16 49  0,03 62  0,05 -20,97
SsangYong 138 0,02 229  0,04 -39,74 14  0,01 34  0,03 -58,82
Aston Martin 43 0,01 24  0,00 79,17 10  0,01 3  0,00 233,33
Great Wall 0 0,00 35  0,01 -100,00 0  0,00 0  0,00 -
Altre 678 0,10 297  0,05 128,28 167  0,11 66  0,05 153,03
Totale mercato 702.339  100,00 557.031  100,00 26,09 149.411  100,00 121.349  100,00 23,13
                     
Dati al 31/05/2023                    

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Il vero virus globale si chiama infodemia

Cambiamo argomento. Intanto nel mondo l’auto elettrica sta facendo il suo corso: è forte, ce la farà. Da noi non resta che la soluzione della vigile attesa.
Parliamo invece dell’idea, molto ceo capitalista, di influenzare il consumatore: un processo con implicazioni antropologiche ancora da scoprire. Così, mentre si fa più consistente la convinzione che la libertà abbia gli stessi sentori di una biblioteca, altrettanto forte è la presa di coscienza che far scorrere immagini su uno schermo sia come trovarsi di fronte a un orizzonte indistinto, un inafferabile flusso di putridume, dove la stereotipizzazione di comportamenti costruiti sull’apparenza diventa linfa vitale per muovere il mondo in modo binario.
Un territorio vasto dove il consumatore è solo materia grezza, così influenzabile e propenso com’è a tracannare qualunque miscela. Quello che più conta riguarda chi produce contenuti e chi è chiamato a valutare portata, frequenza ed efficacia degli annunci. E se con l’adozione dei servizi di streaming, grazie a un’accurata profilazione, tracciare il pubblico diventa sempre di più agevole, parlando di produzione di contenuti, vanno approfonditi due concetti: il clickbait e l’agenda setting. Due modi di fare comunicazione su piani diversi, ma ugualmente basati sulla misinformazione. L’agenda setting è la teoria che ipotizza la possibile influenza dei media sull’audience in base alla scelta di notizie, allo spazio e alla preminenza loro concessa. Alla base della teoria c’è il salience transfer, cioè rendere una notizia saliente rispetto ad altre. L’esempio che tutti conosciamo riguarda le notizie titolate in modo eccessivo.

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