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Immatricolazioni per marca

Mercato Italia - Novembre 2023 - Immatricolazioni per marca

Marche	11 mesi 2023	Quota %	11 mesi 2022	Quota %	Diff. %	Nov. 2023	Quota %	Nov. 2022	Quota %	Diff. %
Fiat	164.055	11,27	166.438	13,73	-1,43	15.092	10,84	14.091	11,76	7,10
Volkswagen	112.040	7,70	95.938	7,92	16,78	9.099	6,53	9.718	8,11	-6,37
Toyota	91.518	6,29	83.981	6,93	8,97	10.081	7,24	9.134	7,62	10,37
Dacia	81.544	5,60	62.457	5,15	30,56	8.977	6,45	7.212	6,02	24,47
Ford	76.399	5,25	69.313	5,72	10,22	6.360	4,57	5.589	4,66	13,79
Peugeot	75.020	5,16	64.835	5,35	15,71	5.383	3,86	6.092	5,08	-11,64
Renault	72.609	4,99	54.435	4,49	33,39	7.355	5,28	5.200	4,34	41,44
Jeep	67.524	4,64	46.827	3,86	44,20	5.837	4,19	4.598	3,84	26,95
Audi	62.845	4,32	50.984	4,21	23,26	5.664	4,07	6.048	5,05	-6,35
BMW	55.378	3,81	43.386	3,58	27,64	6.184	4,44	4.409	3,68	40,26
Citroën	49.250	3,38	52.492	4,33	-6,18	4.300	3,09	3.803	3,17	13,07
Mercedes	47.512	3,26	41.594	3,43	14,23	4.947	3,55	4.112	3,43	20,31
Hyundai	44.832	3,08	37.839	3,12	18,48	4.646	3,34	4.124	3,44	12,66
Kia	44.092	3,03	39.643	3,27	11,22	3.844	2,76	4.529	3,78	-15,12
Opel	42.159	2,90	41.260	3,40	2,18	3.025	2,17	2.514	2,10	20,33
Lancia	41.878	2,88	38.368	3,17	9,15	3.998	2,87	3.598	3,00	11,12
Nissan	34.407	2,36	23.322	1,92	47,53	4.367	3,14	1.861	1,55	134,66
Suzuki	32.767	2,25	19.364	1,60	69,22	2.954	2,12	2.180	1,82	35,50
Skoda	31.304	2,15	22.916	1,89	36,60	3.254	2,34	2.291	1,91	42,03
MG	26.945	1,85	6.610	0,55	307,64	3.080	2,21	1.078	0,90	185,71
Alfa Romeo	25.275	1,74	12.740	1,05	98,39	2.728	1,96	1.589	1,33	71,68
DR	23.487	1,61	18.681	1,54	25,73	2.428	1,74	2.844	2,37	-14,63
Mini	17.406	1,20	16.095	1,33	8,15	1.638	1,18	2.439	2,03	-32,84
Tesla	15.650	1,08	5.034	0,42	210,89	2.710	1,95	1.108	0,92	144,58
Volvo	15.576	1,07	13.072	1,08	19,16	1.225	0,88	1.526	1,27	-19,72
Cupra	15.566	1,07	10.516	0,87	48,02	1.369	0,98	749	0,62	82,78
Mazda	14.268	0,98	8.421	0,69	69,43	1.290	0,93	866	0,72	48,96
Seat	12.099	0,83	12.396	1,02	-2,40	1.459	1,05	1.048	0,87	39,22
Land Rover	9.813	0,67	7.499	0,62	30,86	942	0,68	650	0,54	44,92
Porsche	7.113	0,49	6.212	0,51	14,50	616	0,44	810	0,68	-23,95
DS	6.680	0,46	5.375	0,44	24,28	456	0,33	615	0,51	-25,85
Evo	6.512	0,45	3.628	0,30	79,49	889	0,64	351	0,29	153,28
Honda	6.435	0,44	7.190	0,59	-10,50	872	0,63	540	0,45	61,48
smart	4.751	0,33	4.331	0,36	9,70	600	0,43	472	0,39	27,12
Maserati	3.645	0,25	2.555	0,21	42,66	273	0,20	413	0,34	-33,90
Lynk & Co	3.541	0,24	4.056	0,33	-12,70	180	0,13	677	0,56	-73,41
Lexus	3.487	0,24	2.978	0,25	17,09	334	0,24	301	0,25	10,96
Subaru	2.457	0,17	1.589	0,13	54,63	251	0,18	199	0,17	26,13
Jaguar	1.712	0,12	2.125	0,18	-19,44	113	0,08	112	0,09	0,89
Mitsubishi	1.022	0,07	2.029	0,17	-49,63	40	0,03	67	0,06	-40,30
Polestar	833	0,06	36	0,00	-	28	0,02	20	0,02	40,00
Mahindra	633	0,04	752	0,06	-15,82	29	0,02	47	0,04	-38,30
Ferrari	617	0,04	668	0,06	-7,63	32	0,02	75	0,06	-57,33
Lamborghini	354	0,02	319	0,03	10,97	25	0,02	26	0,02	-3,85
SsangYong	305	0,02	354	0,03	-13,84	25	0,02	14	0,01	78,57
Aston Martin	99	0,01	52	0,00	90,38	12	0,01	6	0,01	100,00
Great Wall	0	0,00	39	0,00	-100,00	0	0,00	0	0,00	-
Altre	1.857	0,13	1.064	0,09	74,53	267	0,19	126	0,11	111,90
Totale mercato	1.455.271	100,00	1.211.808	100,00	20,09	139.278	100,00	119.871	100,00	16,19
Dati al 30/11/2023

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Viva l’escalation tecnologica

Con il preciso intento di capirci qualcosa, partiamo guardando ai cambiamenti della nostra epoca.
Una miscela di elementi messi in amalgama con modalità e tempi diversi, una serie di variazioni, di metamorfosi, perfino di mutazioni. Sembra come se il vero protagonista sia il cambiamento stesso, quello continuo, quello di Aristotele dove il movimento è eterno, come il tempo. Un concetto che ha aspettato 2.250 anni per essere sintetizzato in una formula matematica.
Non esistono più posizioni fisse, o meglio lungamente stabili. Ce ne rendiamo conto durante le elezioni politiche, per via di quei pochi che ancora vanno a votare. Elettorati camaleontici, instancabili migratori del seggio. Surfisti dell’onda parlamentare. Si assiste a una costante instabilità qualificata dal disorientamento.
Un atteggiamento derivato da processi che non è stato possibile governare, un modo di esistere generato dagli effetti avversi della globalizzazione.
Scavando tra le macerie del concetto originale di globalizzazione si trovano pochi resti di prospettive edificanti, di principi aggreganti, di elementi capaci di generare ricchezza, facendo crescere chi ha di meno, senza svantaggiare chi ha di più. Bei propositi, ma quanto è successo e quanto sta succedendo ci dice che non è andata così. La globalizzazione non è un gioco a informazione perfetta. Non vince chi è più bravo. C’è il lancio dei dadi, un processo prevalentemente stocastico, modellizzato nello studio dell’incertezza. E questa volta i perdenti sono gli occidentali. Gli stessi che hanno fatto crescere il resto del mondo penalizzando la propria componente, quella più avanzata. Una bella lezione che ha creato il disorientamento sociale e culturale, soprattutto perché la globalizzazione è stata promossa come la genesi di una cultura uniforme di massa. La stessa uniformità che la Cina conosce molto bene e che ha imparato a evitare con disinvoltura anglosassone dal diversamente recente 1978, quando Deng Xiaoping propose l’idea Boluan Fanzheng, letteralmente “eliminare il caos e tornare alla normalità”. Cioè l’uniformità del comunismo definita come il caos, quello che appiattisce; perché la crescita viene dalle differenze, viene dalla concorrenza, perché la normalità abita solamente nel libero mercato.

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