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Marche 7 mesi 2022 Quota % 7 mesi 2021 Quota % Diff. % Lug. 2022 Quota % Lug. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 113.948 14,35 155.166  15,59 -26,56 15.300  13,96 16.436  14,87 -6,91
Volkswagen 63.775 8,03 86.992  8,74 -26,69 9.847  8,99 10.617  9,61 -7,25
Toyota 53.083 6,69 57.008  5,73 -6,88 8.119  7,41 6.499  5,88 24,93
Ford 45.952 5,79 57.551  5,78 -20,15 5.536  5,05 5.641  5,10 -1,86
Peugeot 45.760 5,76 62.739  6,30 -27,06 5.256  4,80 6.169  5,58 -14,80
Dacia 42.587 5,36 35.723  3,59 19,21 5.154  4,70 4.600  4,16 12,04
Citroën 35.172 4,43 48.607  4,88 -27,64 5.116  4,67 3.416  3,09 49,77
Renault 35.145 4,43 47.526  4,77 -26,05 6.134  5,60 5.471  4,95 12,12
Jeep 32.707 4,12 43.482  4,37 -24,78 4.124  3,76 6.078  5,50 -32,15
Audi 31.034 3,91 40.922  4,11 -24,16 4.750  4,33 4.992  4,52 -4,85
Opel 29.633 3,73 40.710  4,09 -27,21 3.615  3,30 3.250  2,94 11,23
BMW 28.088 3,54 35.056  3,52 -19,88 3.164  2,89 4.046  3,66 -21,80
Mercedes 25.866 3,26 32.922  3,31 -21,43 3.830  3,50 3.888  3,52 -1,49
Kia 25.083 3,16 26.259  2,64 -4,48 3.442  3,14 3.528  3,19 -2,44
Lancia 24.584 3,10 30.247  3,04 -18,72 3.100  2,83 3.141  2,84 -1,31
Hyundai 23.882 3,01 27.941  2,81 -14,53 3.560  3,25 3.713  3,36 -4,12
Nissan 16.011 2,02 17.207  1,73 -6,95 1.958  1,79 2.036  1,84 -3,83
Skoda 14.655 1,85 19.078  1,92 -23,18 2.314  2,11 2.096  1,90 10,40
Suzuki 12.332 1,55 26.515  2,66 -53,49 1.311  1,20 3.026  2,74 -56,68
DR 11.580 1,46 4.330  0,43 167,44 1.784  1,63 684  0,62 160,82
Mini 9.332 1,18 12.038  1,21 -22,48 1.242  1,13 1.375  1,24 -9,67
Seat 9.289 1,17 15.167  1,52 -38,76 1.366  1,25 1.426  1,29 -4,21
Volvo 8.052 1,01 13.483  1,35 -40,28 1.287  1,17 1.390  1,26 -7,41
Alfa Romeo 7.128 0,90 7.204  0,72 -1,05 1.446  1,32 941  0,85 53,67
Cupra 6.902 0,87 3.684  0,37 87,35 907  0,83 602  0,54 50,66
Mazda 5.259 0,66 7.856  0,79 -33,06 571  0,52 1.013  0,92 -43,63
Honda 4.857 0,61 3.878  0,39 25,24 534  0,49 463  0,42 15,33
Land Rover 4.808 0,61 8.251  0,83 -41,73 837  0,76 902  0,82 -7,21
Porsche 3.898 0,49 3.731  0,37 4,48 669  0,61 428  0,39 56,31
DS 3.640 0,46 2.830  0,28 28,62 430  0,39 395  0,36 8,86
MG 3.177 0,40 184  0,02 - 519  0,47 81  0,07 540,74
smart 2.929 0,37 4.380  0,44 -33,13 311  0,28 402  0,36 -22,64
Tesla 2.588 0,33 3.145  0,32 -17,71 37  0,03 0,01 311,11
Lexus 1.946 0,25 3.031  0,30 -35,80 142  0,13 339  0,31 -58,11
Link & Co 1.858 0,23 32  0,00 - 377  0,34 32  0,03 -
Mitsubishi 1.619 0,20 2.656  0,27 -39,04 394  0,36 288  0,26 36,81
Jaguar 1.478 0,19 3.008  0,30 -50,86 180  0,16 368  0,33 -51,09
Maserati 1.191 0,15 1.055  0,11 12,89 311  0,28 160  0,14 94,38
Subaru 994 0,13 1.424  0,14 -30,20 115  0,10 192  0,17 -40,10
Ferrari 464 0,06 408  0,04 13,73 66  0,06 80  0,07 -17,50
Mahindra 492 0,06 581  0,06 -15,32 270  0,25 88  0,08 206,82
SsangYong 279 0,04 544  0,05 -48,71 20  0,02 57  0,05 -64,91
Lamborghini 225 0,03 216  0,02 4,17 35  0,03 26  0,02 34,62
Great Wall 38 0,00 531  0,05 -92,84 0,00 82  0,07 -97,56
Aston Martin 33 0,00 31  0,00 6,45 0,00 0,00 0,00
Altre 503 0,06 276  0,03 82,25 95  0,09 45  0,04 111,11
Totale mercato 793.856  100,00 995.605  100,00 -20,26 109.580  100,00 110.514  100,00 -0,85
Dati al 31/07/2022                    

Capire i trend prima che sia troppo tardi

La guerra in Ucraina sta provocando danni sul piano economico. I costi dell’energia, delle materie prime e di quelle alimentari in tutto il mondo sono aumentati del 600%.
La Fed, la banca centrale americana, ha aumentato i tassi. Il dollaro ha raggiunto ormai la parità con l’euro. Solo un anno fa veniva scambiato a 0,82. Il problema dell’euro è però politico. Non a caso Draghi e Macron, a Parigi, e poi Ursula von der Leyen e Sergio Mattarella, a Roma, hanno discusso di come arrivare alla revisione dei trattati e finanziare l’uscita dalla crisi. E hanno anche discusso su come tentare di arrivare prima e meglio possibile alla fine della guerra ucraina. E non è detto che ci riusciranno. Solo se l’invasione russa è motivata da rivendicazioni territoriali, si potrebbe forse sperare in una conclusione negoziale breve, altrimenti i tempi saranno più lunghi. La sostenibilità del debito italiano (148% del Pil) e l’euro sono di nuovo in pericolo. Se i tassi non scenderanno, il nostro Paese potrebbe non essere in grado di rifinanziare il debito sui mercati senza l’aiuto della Bce. Eppure il sistema Italia al momento regge. Non bisogna però saltare a conclusioni affrettate su globalizzazione e politiche antinflazionistiche. Come ammonisce Domenico Siniscalchi, vice presidente di Morgan Stanley, gli effetti su crescita e inflazione vanno capite prima che sia troppo tardi perché incidono sulla catena dell’offerta. In tal modo gli interventi da ciclici si trasformano in strutturali. Pur risentendo non solo della crisi dei combustibili fossili, ma anche della pandemia e dei fenomeni climatici estremi quali la siccità in corso, il nostro quadro macroeconomico tiene più di quanto si possa pensare.

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