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Marche 11 mesi 2022 Quota % 11 mesi 2021 Quota % Diff. % Nov. 2022 Quota % Nov. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 166.409 13,73 210.068  15,32 -20,78 14.071  11,74 15.255  14,60 -7,76
Volkswagen 95.936 7,92 118.538  8,64 -19,07 9.717  8,11 8.727  8,35 11,34
Toyota 83.977 6,93 78.821  5,75 6,54 9.131  7,62 6.437  6,16 41,85
Ford 69.309 5,72 77.278  5,64 -10,31 5.587  4,66 4.836  4,63 15,53
Peugeot 64.835 5,35 78.845  5,75 -17,77 6.092  5,08 4.661  4,46 30,70
Dacia 62.457 5,15 57.053  4,16 9,47 7.213  6,02 6.351  6,08 13,57
Renault 54.436 4,49 69.788  5,09 -22,00 5.201  4,34 5.832  5,58 -10,82
Citroën 52.487 4,33 61.958  4,52 -15,29 3.799  3,17 4.377  4,19 -13,21
Audi 50.985 4,21 52.722  3,84 -3,29 6.049  5,05 3.290  3,15 83,86
Jeep 46.825 3,86 59.789  4,36 -21,68 4.599  3,84 4.181  4,00 10,00
BMW 43.386 3,58 48.138  3,51 -9,87 4.409  3,68 3.519  3,37 25,29
Mercedes 41.589 3,43 44.579  3,25 -6,71 4.110  3,43 3.240  3,10 26,85
Opel 41.262 3,41 51.349  3,74 -19,64 2.516  2,10 3.356  3,21 -25,03
Kia 39.643 3,27 41.811  3,05 -5,19 4.529  3,78 3.873  3,71 16,94
Lancia 38.368 3,17 41.469  3,02 -7,48 3.598  3,00 3.207  3,07 12,19
Hyundai 37.838 3,12 42.626  3,11 -11,23 4.123  3,44 3.842  3,68 7,31
Nissan 23.320 1,92 25.545  1,86 -8,71 1.859  1,55 2.350  2,25 -20,89
Skoda 22.916 1,89 23.634  1,72 -3,04 2.291  1,91 1.348  1,29 69,96
DR 22.308 1,84 7.533  0,55 196,14 3.194  2,66 1.121  1,07 184,92
Suzuki 19.364 1,60 37.836  2,76 -48,82 2.180  1,82 2.498  2,39 -12,73
Mini 16.095 1,33 16.486  1,20 -2,37 2.439  2,03 1.643  1,57 48,45
Volvo 13.072 1,08 17.942  1,31 -27,14 1.526  1,27 1.420  1,36 7,46
Alfa Romeo 12.736 1,05 10.332  0,75 23,27 1.586  1,32 954  0,91 66,25
Seat 12.397 1,02 20.006  1,46 -38,03 1.048  0,87 1.476  1,41 -29,00
Cupra 10.517 0,87 5.823  0,42 80,61 749  0,62 706  0,68 6,09
Mazda 8.421 0,69 11.858  0,86 -28,98 866  0,72 873  0,84 -0,80
Land Rover 7.498 0,62 11.272  0,82 -33,48 650  0,54 585  0,56 11,11
Honda 7.190 0,59 6.081  0,44 18,24 540  0,45 539  0,52 0,19
MG 6.612 0,55 674  0,05 881,01 1.078  0,90 256  0,24 321,09
Porsche 6.211 0,51 5.378  0,39 15,49 810  0,68 669  0,64 21,08
DS 5.375 0,44 4.289  0,31 25,32 615  0,51 378  0,36 62,70
Tesla 5.034 0,42 5.412  0,39 -6,98 1.108  0,92 439  0,42 152,39
smart 4.331 0,36 6.403  0,47 -32,36 472  0,39 625  0,60 -24,48
Lynk & Co 4.056 0,33 699  0,05 480,26 677  0,56 221  0,21 206,33
Lexus 2.978 0,25 4.364  0,32 -31,76 301  0,25 450  0,43 -33,11
Maserati 2.555 0,21 1.500  0,11 70,33 413  0,34 121  0,12 241,32
Jaguar 2.125 0,18 3.877  0,28 -45,19 112  0,09 219  0,21 -48,86
Mitsubishi 2.029 0,17 3.771  0,27 -46,19 67  0,06 213  0,20 -68,54
Subaru 1.588 0,13 2.153  0,16 -26,24 199  0,17 222  0,21 -10,36
Mahindra 752 0,06 806  0,06 -6,70 47  0,04 48  0,05 -2,08
Ferrari 666 0,05 570  0,04 16,84 75  0,06 43  0,04 74,42
SsangYong 354 0,03 763  0,06 -53,60 14  0,01 38  0,04 -63,16
Lamborghini 320 0,03 288  0,02 11,11 26  0,02 15  0,01 73,33
Aston Martin 52 0,00 44  0,00 18,18 0,01 0,00 500,00
Great Wall 39 0,00 738  0,05 -94,72 0,00 31  0,03 -100,00
Altre 1.116 0,09 406  0,03 174,88 161  0,13 33  0,03 387,88
Totale mercato 1.211.769  100,00 1.371.315  100,00 -11,63 119.853  100,00 104.519  100,00 14,67

Comunicazione, sintonizzare la frequenza adatta al cambiamento

Dati alla mano e non senza un profondo senso di sollievo, il 2022 del mercato dell’auto se n’è andato, ridotto in singolo file e inumato, qui nel nostro Paese, come il secondo peggior anno del secolo. La globalizzazione accompagna il feretro insieme con uno stormo di cigni neri in formazione da parata. Durante la cerimonia passano a ciclo continuo le parole del premio Nobel per la Pace, Muhammad Yunus, “l’Organizzazione Mondiale del Commercio è un bulldozer al servizio delle maggiori economie che pretendono la libertà di vendere in qualsiasi mercato, ma che spesso temono, in casa loro, anche la concorrenza più innocua”.
Parole che ci riconducono al mercato dell’auto. Il 2022 ha visto una forte evoluzione dell’auto elettrica, con tutte le Case auto in corsa per sviluppare i prodotti della mobilità del futuro in buona parte dei mercati evoluti. Un progresso che tuttavia non è riuscito a coinvolgere l’automobilista nostrano, il quale, a differenza dei colleghi tedeschi, francesi, spagnoli, eccetera, sembra essere disorientato di fronte a un cambiamento così rilevante.
Certamente afflitto dai dubbi oggettivi che la scelta comporta, ma altrettanto confuso da quella parte della comunicazione, anche autorevole, e purtroppo anche istituzionale, sintonizzata sulla frequenza sbagliata. Una lunghezza d’onda inadatta perché – è fuori di dubbio – la sensibilizzazione rispetto alla situazione climatica si è evoluta in tutti gli ambiti grazie alle campagne promosse dal settore automotive.

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