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Marche 12 mesi 2022 Quota % 12 mesi 2021 Quota % Diff. % Dic. 2022 Quota % Dic. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 178.961 13,59 223.570  15,33 -19,95 12.526  11,94 13.502  15,57 -7,23
Volkswagen 104.854 7,96 126.096  8,65 -16,85 8.916  8,50 7.558  8,72 17,97
Toyota 92.152 7,00 84.854  5,82 8,60 8.171  7,79 6.033  6,96 35,44
Ford 74.130 5,63 80.993  5,55 -8,47 4.819  4,59 3.715  4,28 29,72
Peugeot 69.311 5,26 84.264  5,78 -17,75 4.476  4,27 5.419  6,25 -17,40
Dacia 67.383 5,12 61.698  4,23 9,21 4.927  4,70 4.645  5,36 6,07
Renault 59.731 4,54 74.549  5,11 -19,88 5.296  5,05 4.761  5,49 11,24
Citroën 55.878 4,24 64.867  4,45 -13,86 3.386  3,23 2.909  3,35 16,40
Audi 55.695 4,23 55.720  3,82 -0,04 4.710  4,49 2.998  3,46 57,10
Jeep 51.485 3,91 63.632  4,36 -19,09 4.661  4,44 3.843  4,43 21,29
BMW 47.435 3,60 51.277  3,52 -7,49 4.049  3,86 3.139  3,62 28,99
Mercedes 45.907 3,49 47.334  3,25 -3,01 4.316  4,11 2.755  3,18 56,66
Opel 43.871 3,33 53.661  3,68 -18,24 2.611  2,49 2.312  2,67 12,93
Kia 43.375 3,29 43.893  3,01 -1,18 3.732  3,56 2.082  2,40 79,25
Hyundai 41.017 3,12 45.006  3,09 -8,86 3.178  3,03 2.380  2,74 33,53
Lancia 40.954 3,11 43.680  3,00 -6,24 2.586  2,46 2.211  2,55 16,96
Nissan 25.515 1,94 27.211  1,87 -6,23 2.193  2,09 1.666  1,92 31,63
Skoda 24.918 1,89 24.965  1,71 -0,19 2.002  1,91 1.331  1,53 50,41
DR 24.481 1,86 8.362  0,57 192,76 2.172  2,07 829  0,96 162,00
Suzuki 21.554 1,64 39.318  2,70 -45,18 2.190  2,09 1.482  1,71 47,77
Mini 17.845 1,36 18.315  1,26 -2,57 1.750  1,67 1.829  2,11 -4,32
Volvo 14.595 1,11 18.744  1,29 -22,14 1.523  1,45 802  0,92 89,90
Alfa Romeo 14.400 1,09 11.306  0,78 27,37 1.664  1,59 974  1,12 70,84
Seat 13.656 1,04 21.264  1,46 -35,78 1.260  1,20 1.258  1,45 0,16
Cupra 11.463 0,87 6.324  0,43 81,26 947  0,90 501  0,58 89,02
Mazda 9.207 0,70 12.396  0,85 -25,73 786  0,75 538  0,62 46,10
Land Rover 7.965 0,60 11.759  0,81 -32,26 467  0,45 487  0,56 -4,11
Honda 7.514 0,57 6.402  0,44 17,37 324  0,31 321  0,37 0,93
Porsche 7.419 0,56 6.245  0,43 18,80 1.208  1,15 867  1,00 39,33
MG 7.373 0,56 924  0,06 697,94 761  0,73 250  0,29 204,40
DS 6.040 0,46 4.812  0,33 25,52 665  0,63 523  0,60 27,15
Tesla 5.600 0,43 6.045  0,41 -7,36 566  0,54 633  0,73 -10,58
Smart 4.781 0,36 6.879  0,47 -30,50 450  0,43 476  0,55 -5,46
Link & Co 4.414 0,34 1.076  0,07 310,22 358  0,34 377  0,43 -5,04
Lexus 3.246 0,25 4.699  0,32 -30,92 268  0,26 335  0,39 -20,00
Maserati 2.932 0,22 1.647  0,11 78,02 377  0,36 147  0,17 156,46
Mitsubishi 2.234 0,17 3.928  0,27 -43,13 205  0,20 157  0,18 30,57
Jaguar 2.168 0,16 4.018  0,28 -46,04 43  0,04 141  0,16 -69,50
Subaru 1.716 0,13 2.404  0,16 -28,62 128  0,12 251  0,29 -49,00
Mahindra 773 0,06 963  0,07 -19,73 21  0,02 157  0,18 -86,62
Ferrari 690 0,05 580  0,04 18,97 24  0,02 10  0,01 140,00
SsangYong 369 0,03 817  0,06 -54,83 15  0,01 54  0,06 -72,22
Lamborghini 340 0,03 299  0,02 13,71 20  0,02 11  0,01 81,82
Aston Martin 56 0,00 46  0,00 21,74 4  0,00 2  0,00 100,00
Great Wall 39 0,00 749  0,05 -94,79 0  0,00 11  0,01 -100,00
Altre 1.260 0,10 441  0,03 185,71 164  0,16 35  0,04 368,57
Totale mercato 1.316.702  100,00 1.458.032  100,00 -9,69 104.915  100,00 86.717  100,00 20,99

Viva l’escalation tecnologica

Con il preciso intento di capirci qualcosa, partiamo guardando ai cambiamenti della nostra epoca.
Una miscela di elementi messi in amalgama con modalità e tempi diversi, una serie di variazioni, di metamorfosi, perfino di mutazioni. Sembra come se il vero protagonista sia il cambiamento stesso, quello continuo, quello di Aristotele dove il movimento è eterno, come il tempo. Un concetto che ha aspettato 2.250 anni per essere sintetizzato in una formula matematica.
Non esistono più posizioni fisse, o meglio lungamente stabili. Ce ne rendiamo conto durante le elezioni politiche, per via di quei pochi che ancora vanno a votare. Elettorati camaleontici, instancabili migratori del seggio. Surfisti dell’onda parlamentare. Si assiste a una costante instabilità qualificata dal disorientamento.
Un atteggiamento derivato da processi che non è stato possibile governare, un modo di esistere generato dagli effetti avversi della globalizzazione.
Scavando tra le macerie del concetto originale di globalizzazione si trovano pochi resti di prospettive edificanti, di principi aggreganti, di elementi capaci di generare ricchezza, facendo crescere chi ha di meno, senza svantaggiare chi ha di più. Bei propositi, ma quanto è successo e quanto sta succedendo ci dice che non è andata così. La globalizzazione non è un gioco a informazione perfetta. Non vince chi è più bravo. C’è il lancio dei dadi, un processo prevalentemente stocastico, modellizzato nello studio dell’incertezza. E questa volta i perdenti sono gli occidentali. Gli stessi che hanno fatto crescere il resto del mondo penalizzando la propria componente, quella più avanzata. Una bella lezione che ha creato il disorientamento sociale e culturale, soprattutto perché la globalizzazione è stata promossa come la genesi di una cultura uniforme di massa. La stessa uniformità che la Cina conosce molto bene e che ha imparato a evitare con disinvoltura anglosassone dal diversamente recente 1978, quando Deng Xiaoping propose l’idea Boluan Fanzheng, letteralmente “eliminare il caos e tornare alla normalità”. Cioè l’uniformità del comunismo definita come il caos, quello che appiattisce; perché la crescita viene dalle differenze, viene dalla concorrenza, perché la normalità abita solamente nel libero mercato.

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