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Marche 2 mesi 2023 Quota % 2 mesi 2022 Quota % Diff. % Feb. 2023 Quota % Feb. 2022 Quota % Diff. %
Fiat 33.237 12,85 32.100  14,67 3,54 15.306  11,74 16.067  14,49 -4,74
Volkswagen 22.386 8,65 15.130  6,92 47,96 11.381  8,73 7.267  6,55 56,61
Toyota 17.849 6,90 13.475  6,16 32,46 8.641  6,63 5.900  5,32 46,46
Dacia 16.472 6,37 12.229  5,59 34,70 7.799  5,98 5.145  4,64 51,58
Ford 13.900 5,37 16.830  7,69 -17,41 7.440  5,71 8.661  7,81 -14,10
Renault 13.748 5,31 10.715  4,90 28,31 6.822  5,23 5.297  4,78 28,79
Jeep 12.818 4,95 9.217  4,21 39,07 6.247  4,79 4.703  4,24 32,83
Peugeot 11.670 4,51 13.572  6,20 -14,01 6.472  4,96 6.931  6,25 -6,62
Audi 10.176 3,93 7.356  3,36 38,34 5.566  4,27 4.372  3,94 27,31
Citroën 9.262 3,58 8.191  3,74 13,08 4.605  3,53 4.731  4,27 -2,66
BMW 8.864 3,43 8.534  3,90 3,87 4.446  3,41 4.250  3,83 4,61
Mercedes 8.497 3,28 6.550  2,99 29,73 4.212  3,23 3.405  3,07 23,70
Kia 7.733 2,99 6.763  3,09 14,34 4.053  3,11 3.611  3,26 12,24
Hyundai 7.614 2,94 6.769  3,09 12,48 3.624  2,78 3.630  3,27 -0,17
Opel 7.199 2,78 8.045  3,68 -10,52 4.016  3,08 4.436  4,00 -9,47
Lancia 6.039 2,33 7.159  3,27 -15,64 2.457  1,88 3.891  3,51 -36,85
Nissan 5.857 2,26 4.025  1,84 45,52 3.364  2,58 2.181  1,97 54,24
Skoda 5.230 2,02 3.770  1,72 38,73 2.682  2,06 1.989  1,79 34,84
Suzuki 4.869 1,88 5.037  2,30 -3,34 2.520  1,93 2.412  2,17 4,48
DR 3.889 1,50 1.831  0,84 112,40 2.645  2,03 939  0,85 181,68
Alfa Romeo 3.543 1,37 1.342  0,61 164,01 1.757  1,35 645  0,58 172,40
Mazda 3.460 1,34 1.748  0,80 97,94 1.335  1,02 941  0,85 41,87
Mini 3.376 1,31 3.536  1,62 -4,52 1.767  1,36 1.664  1,50 6,19
Volvo 2.798 1,08 1.992  0,91 40,46 1.476  1,13 1.031  0,93 43,16
MG 2.420 0,94 699  0,32 246,21 1.028  0,79 433  0,39 137,41
Cupra 1.948 0,75 830  0,38 134,70 1.112  0,85 458  0,41 142,79
Seat 1.936 0,75 2.345  1,07 -17,44 1.105  0,85 1.313  1,18 -15,84
Land Rover 1.760 0,68 975  0,45 80,51 888  0,68 408  0,37 117,65
Tesla 1.639 0,63 311  0,14 427,01 1.313  1,01 279  0,25 370,61
Porsche 1.311 0,51 1.048  0,48 25,10 639  0,49 349  0,31 83,09
DS 1.221 0,47 848  0,39 43,99 644  0,49 465  0,42 38,49
Honda 956 0,37 1.296  0,59 -26,23 473  0,36 720  0,65 -34,31
Lynk & Co 906 0,35 366  0,17 147,54 422  0,32 145  0,13 191,03
Evo 781 0,30 1.213  0,55 -35,61 431  0,33 646  0,58 -33,28
Smart 779 0,30 588  0,27 32,48 409  0,31 322  0,29 27,02
Maserati 582 0,22 232  0,11 150,86 261  0,20 128  0,12 103,91
Lexus 405 0,16 678  0,31 -40,27 181  0,14 382  0,34 -52,62
Subaru 360 0,14 332  0,15 8,43 185  0,14 173  0,16 6,94
Mitsubishi 236 0,09 289  0,13 -18,34 128  0,10 196  0,18 -34,69
Jaguar 214 0,08 297  0,14 -27,95 107  0,08 169  0,15 -36,69
Ferrari 119 0,05 125  0,06 -4,80 44  0,03 61  0,05 -27,87
SsangYong 80 0,03 98  0,04 -18,37 41  0,03 50  0,05 -18,00
Lamborghini 76 0,03 43  0,02 76,74 39  0,03 26  0,02 50,00
Mahindra 75 0,03 92  0,04 -18,48 27  0,02 37  0,03 -27,03
Aston Martin 21 0,01 11  0,01 90,91 0,00 0,00 50,00
Great Wall 0 0,00 23  0,01 -100,00 0,00 0,00 -100,00
Altre 378 0,15 113  0,05 234,51 249  0,19 47  0,04 429,79
Totale mercato 258.689  100,00 218.768  100,00 18,25 130.365  100,00 110.915  100,00 17,54
                     
Dati al 28/02/2023                    

Il vero virus globale si chiama infodemia

Cambiamo argomento. Intanto nel mondo l’auto elettrica sta facendo il suo corso: è forte, ce la farà. Da noi non resta che la soluzione della vigile attesa.
Parliamo invece dell’idea, molto ceo capitalista, di influenzare il consumatore: un processo con implicazioni antropologiche ancora da scoprire. Così, mentre si fa più consistente la convinzione che la libertà abbia gli stessi sentori di una biblioteca, altrettanto forte è la presa di coscienza che far scorrere immagini su uno schermo sia come trovarsi di fronte a un orizzonte indistinto, un inafferabile flusso di putridume, dove la stereotipizzazione di comportamenti costruiti sull’apparenza diventa linfa vitale per muovere il mondo in modo binario.
Un territorio vasto dove il consumatore è solo materia grezza, così influenzabile e propenso com’è a tracannare qualunque miscela. Quello che più conta riguarda chi produce contenuti e chi è chiamato a valutare portata, frequenza ed efficacia degli annunci. E se con l’adozione dei servizi di streaming, grazie a un’accurata profilazione, tracciare il pubblico diventa sempre di più agevole, parlando di produzione di contenuti, vanno approfonditi due concetti: il clickbait e l’agenda setting. Due modi di fare comunicazione su piani diversi, ma ugualmente basati sulla misinformazione. L’agenda setting è la teoria che ipotizza la possibile influenza dei media sull’audience in base alla scelta di notizie, allo spazio e alla preminenza loro concessa. Alla base della teoria c’è il salience transfer, cioè rendere una notizia saliente rispetto ad altre. L’esempio che tutti conosciamo riguarda le notizie titolate in modo eccessivo.

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