I cookie ci aiutano a fornire, proteggere e migliorare i servizi di InterAutoNews.
Continuando a usare il nostro sito, accetti la nostra normativa sui cookie.

Articoli

La grande confusione che ha ?governato? le consegne di marzo, ha avuto riflessi anche sulle indicazioni emerse dal lavoro dei nostri ?panelisti?, che avevano indicato 152.373 targhe, rispetto alle 138.137 unit? registrate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, valore che ha riportato il mercato indietro di oltre trent?anni.? D?altronde, i Concessionari che aderiscono al nostro Panel hanno dalla loro l?esperienza sul campo ma non la sfera di cristallo e quindi non hanno potuto dare un peso ragionevole all?agitazione delle bisarche, che ha assunto toni anche drammatici nel corso del mese, toni che hanno spinto Fiat Automobiles addirittura a sospendere il lavoro su alcune linee produttive.
D?altronde, enti molto autorevoli in termini previsionali come Anfia e Unrae avevano anch?essi indicato valori che ruotavano attorno alle 150.000 consegne, a conferma della oggettiva difficolt? di individuare quella che sarebbe stata la realt? dei fatti.
Ora ci troviamo ad affrontare un altro mese, quello di aprile, che porter? con s? altre incognite. Il trasporto delle vetture ? ripreso regolarmente, in attesa di un incontro chiarificatore fra le parti e con l?intervento di un rappresentante del governo. Ma il dubbio resta, perch? se ? vero che le bisarche hanno condizionato le immatricolazioni di marzo, ? anche vero che nell?ultimo giorno utile sono state consegnate 30.000 vetture, pi? o meno quante ne furono consegnate nel marzo del 2011, quando le bisarche facevano regolarmente il loro lavoro. Insomma, qualche dubbio ? pi? che lecito.
Per il mese di aprile, il Panel indica 136.100 targhe, superando di poco la previsione dell?Anfia (come si pu? rilevare a pagina 69 di questo numero) e quella non ufficializzata dell?Unrae, anch?essa? posizionata fra 132.000 e 135.000 immatricolazioni. Il nostro Panel ha anche indicato la dimensione delle immatricolazioni di Km0 che in aprile non dovrebbero superare - con 7.108 immatricolazioni - il 5,2% di quota,? mentre per quanto riguarda gli ordini, elemento che pi? degli altri serve per interpretare l?andamento del mercato, il valore emerso come media dai dati forniti del Panel ? di 137.698 contratti, confermando la tendenza ad un deprimente equilibrio fra ordini e targhe, cosa che riflette dunque l?assenza di un vero portafoglio di ordini, a parte le attese gi? in essere per alcuni modelli molto richiesti e poco disponibili, cosa che ovviamente fa la felicit? dei Dealer che gestiscono quelle situazioni e delle Case che essi rappresentano.
Interessante, infine, l?indicazione relativa alle previsioni di immatricolazione di vetture a gas (sia Gpl, sia metano) che per i Concessionari dovrebbe concretizzarsi in un significativo 13,7%, confermando come l?interesse per motorizzazioni alternative stia crescendo di nuovo, anche se non possiamo dimenticare che alcune Reti stanno offrendo le motorizzazioni a gas allo stesso prezzo delle motorizzazioni a benzina.
Ultima annotazione, decisamente allarmante: abbiamo chiesto ai Concessionari che gestiscono prodotti nuovi e usati gravati dal superbollo come stanno andando le vendite: il risultato ? allarmante, perch? la domanda si ? praticamente dimezzata, perdendo? per l?esattezza il 47,1%.

Al sud sconti pi? alti, per salvare il mercato

Periodo Marzo 2012?? Febbraio 2012??
? BENZINA DIESEL GPL BENZINA DIESEL GPL
NORD 14,11% 14,45% 12,60% 14,09% 14,34% 13,88%
CENTRO 12,41% 13,18% 12,92% 14,00% 13,82% 13,23%
SUD E ISOLE 16,10% 16,38% 16,55% 15,74% 15,20% 15,69%
MEDIA 14,21% 14,67% 14,02% 14,61% 14,45% 14,27%

?L?arma degli sconti continua ad essere lo strumento pi? usato nel tentativo di arginare la caduta delle vendite. La cosa assume particolare rilevanza al Sud e nelle Isole, dove per le auto a benzina si registrano 4 punti in pi? rispetto al Centro e 2 rispetto al Nord, che delle tre aree Nielsen ? quella pi? in linea con la media del mercato. Pi? elevata la scontistica per i diesel e meno per il Gpl, che ha ripreso a ?tirare? pi? che in un recente passato.

Le vetture a gasolio corrono sempre di pi?

Periodo Marzo 2012 Febbraio 2012
? CONSEGNE ORDINI CONSEGNE ORDINI
NORD 48,71% 46,78% 46,01% 42,34%
CENTRO 53,82% 49,39% 54,15% 47,67%
SUD E ISOLE 65,42% 60,42% 58,43% 58,29%
MEDIA 55,98% 52,19% 52,86% 49,43%

Nel mese di marzo le consegne di vetture Diesel si avvicinano al 56%, mantenendosi in quota rispetto alle indicazioni che emergono dai dati ministeriali, registrando un aumento di 3 punti rispetto a febbraio sia per quanto riguarda le consegne, sia per quanto attiene gli ordini. Da sottolineare che il gasolio raccoglie pi? consensi al Sud e nelle Isole che non al Nord e al Centro del nostro Paese.

Altri articoli...

  1. Un marzo da 152.000 immatricolazioni in linea con le previsioni Anfia e Unrae
  2. Dealer pi? ottimisti del crollo di gennaio. Per febbraio tutti ?vedono? 135mila unit
  3. Previste 146.500 targhe per gennaio in dicembre scostamento del 3,1%
  4. Per dicembre attese 115.000 targhe le Km 0 falsano la stima di novembre
  5. Previsione vicina all?immatricolato, ma il mercato di ottobre ? stato un bluff
  6. Numeri da paura, mercato delle nebbie forse sono pi? vere le targhe dei Dealer
  7. Attese per settembre 139.500 targhe, previsione resa fluida dalle incertezze
  8. Centrate vendite e ordini a giugno per luglio previste solo 153.000 targhe
  9. Maggio, le Km 0 sgambettano i ?panelisti?. Per giugno previste 168.000 targhe
  10. A maggio attese 162.720 targhe meno delle previsioni degli esperti
Pagina 106 di 116

Viva l’escalation tecnologica

Con il preciso intento di capirci qualcosa, partiamo guardando ai cambiamenti della nostra epoca.
Una miscela di elementi messi in amalgama con modalità e tempi diversi, una serie di variazioni, di metamorfosi, perfino di mutazioni. Sembra come se il vero protagonista sia il cambiamento stesso, quello continuo, quello di Aristotele dove il movimento è eterno, come il tempo. Un concetto che ha aspettato 2.250 anni per essere sintetizzato in una formula matematica.
Non esistono più posizioni fisse, o meglio lungamente stabili. Ce ne rendiamo conto durante le elezioni politiche, per via di quei pochi che ancora vanno a votare. Elettorati camaleontici, instancabili migratori del seggio. Surfisti dell’onda parlamentare. Si assiste a una costante instabilità qualificata dal disorientamento.
Un atteggiamento derivato da processi che non è stato possibile governare, un modo di esistere generato dagli effetti avversi della globalizzazione.
Scavando tra le macerie del concetto originale di globalizzazione si trovano pochi resti di prospettive edificanti, di principi aggreganti, di elementi capaci di generare ricchezza, facendo crescere chi ha di meno, senza svantaggiare chi ha di più. Bei propositi, ma quanto è successo e quanto sta succedendo ci dice che non è andata così. La globalizzazione non è un gioco a informazione perfetta. Non vince chi è più bravo. C’è il lancio dei dadi, un processo prevalentemente stocastico, modellizzato nello studio dell’incertezza. E questa volta i perdenti sono gli occidentali. Gli stessi che hanno fatto crescere il resto del mondo penalizzando la propria componente, quella più avanzata. Una bella lezione che ha creato il disorientamento sociale e culturale, soprattutto perché la globalizzazione è stata promossa come la genesi di una cultura uniforme di massa. La stessa uniformità che la Cina conosce molto bene e che ha imparato a evitare con disinvoltura anglosassone dal diversamente recente 1978, quando Deng Xiaoping propose l’idea Boluan Fanzheng, letteralmente “eliminare il caos e tornare alla normalità”. Cioè l’uniformità del comunismo definita come il caos, quello che appiattisce; perché la crescita viene dalle differenze, viene dalla concorrenza, perché la normalità abita solamente nel libero mercato.

Leggi tutto...

Accesso Utenti

Ricordami