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Marche 4 mesi 2022 Quota % 4 mesi 2021 Quota % Diff. % Apr. 2022 Quota % Apr. 2021 Quota % Diff. %
Fiat 62.296 14,30 92.712  15,65 -32,81 14.601  15,00 23.268  16,02 -37,25
Volkswagen 32.510 7,46 49.574  8,37 -34,42 8.487  8,72 13.713  9,44 -38,11
Ford 30.344 6,97 38.350  6,47 -20,88 5.863  6,02 8.990  6,19 -34,78
Toyota 28.045 6,44 33.458  5,65 -16,18 7.140  7,34 8.098  5,58 -11,83
Peugeot 24.531 5,63 40.386  6,82 -39,26 4.361  4,48 9.036  6,22 -51,74
Dacia 23.548 5,41 19.598  3,31 20,16 4.356  4,48 4.589  3,16 -5,08
Renault 19.046 4,37 27.645  4,67 -31,11 3.112  3,20 5.449  3,75 -42,89
Citroën 18.965 4,35 31.330  5,29 -39,47 3.733  3,84 7.077  4,87 -47,25
Jeep 17.772 4,08 24.864  4,20 -28,52 4.134  4,25 6.386  4,40 -35,26
Audi 17.400 3,99 23.194  3,91 -24,98 4.492  4,61 6.025  4,15 -25,44
BMW 16.722 3,84 21.118  3,56 -20,82 4.088  4,20 4.979  3,43 -17,90
Opel 16.105 3,70 25.541  4,31 -36,94 3.475  3,57 6.172  4,25 -43,70
Mercedes 14.426 3,31 19.350  3,27 -25,45 3.308  3,40 4.912  3,38 -32,65
Kia 14.318 3,29 14.858  2,51 -3,63 3.453  3,55 3.763  2,59 -8,24
Lancia 13.509 3,10 18.159  3,06 -25,61 2.743  2,82 5.152  3,55 -46,76
Hyundai 12.477 2,86 15.066  2,54 -17,18 2.804  2,88 3.330  2,29 -15,80
Nissan 8.376 1,92 10.771  1,82 -22,24 1.814  1,86 2.158  1,49 -15,94
Suzuki 8.258 1,90 16.465  2,78 -49,85 1.106  1,14 4.263  2,94 -74,06
Skoda 7.680 1,76 11.214  1,89 -31,51 2.062  2,12 2.638  1,82 -21,83
Mini 5.848 1,34 7.063  1,19 -17,20 1.135  1,17 1.868  1,29 -39,24
DR 5.757 1,32 2.177  0,37 164,45 1.208  1,24 615  0,42 96,42
Seat 4.617 1,06 8.663  1,46 -46,70 860  0,88 2.349  1,62 -63,39
Volvo 4.138 0,95 7.239  1,22 -42,84 920  0,95 2.009  1,38 -54,21
Mazda 3.475 0,80 4.763  0,80 -27,04 761  0,78 1.157  0,80 -34,23
Alfa Romeo 3.088 0,71 4.021  0,68 -23,20 932  0,96 977  0,67 -4,61
Honda 2.906 0,67 2.277  0,38 27,62 1.001  1,03 620  0,43 61,45
Cupra 2.723 0,63 1.609  0,27 69,24 1.077  1,11 367  0,25 193,46
Land Rover 2.431 0,56 5.150  0,87 -52,80 1.008  1,04 1.686  1,16 -40,21
Porsche 2.125 0,49 2.283  0,39 -6,92 338  0,35 457  0,31 -26,04
DS 2.030 0,47 1.489  0,25 36,33 525  0,54 411  0,28 27,74
MG 1.765 0,41 41  0,01 - 524  0,54 20  0,01 -
Tesla 1.394 0,32 1.726  0,29 -19,24 27  0,03 22  0,02 22,73
Smart 1.388 0,32 2.547  0,43 -45,50 427  0,44 650  0,45 -34,31
Lexus 1.310 0,30 1.815  0,31 -27,82 239  0,25 373  0,26 -35,92
Jaguar 837 0,19 1.716  0,29 -51,22 255  0,26 569  0,39 -55,18
Mitsubishi 736 0,17 1.487  0,25 -50,50 244  0,25 414  0,29 -41,06
Lynk & Co 702 0,16 0,00 - 305  0,31 0,00 -
Subaru 633 0,15 825  0,14 -23,27 145  0,15 204  0,14 -28,92
Maserati 470 0,11 575  0,10 -18,26 105  0,11 100  0,07 5,00
Ferrari 275 0,06 236  0,04 16,53 56  0,06 70  0,05 -20,00
SsangYong 194 0,04 271  0,05 -28,41 38  0,04 53  0,04 -28,30
Mahindra 103 0,02 316  0,05 -67,41 0,00 105  0,07 -97,14
Lamborghini 93 0,02 112  0,02 -16,96 22  0,02 41  0,03 -46,34
Great Wall 35 0,01 275  0,05 -87,27 0,00 76  0,05 -97,37
Aston Martin 21 0,00 20  0,00 5,00 0,01 0,00 25,00
Altre 225 0,05 139  0,02 61,87 45  0,05 28  0,02 60,71
Totale mercato 435.647  100,00 592.488  100,00 -26,47 97.339  100,00 145.243  100,00 -32,98
                     
Dati al 30/04/2022                    

Comunicazione, sintonizzare la frequenza adatta al cambiamento

Dati alla mano e non senza un profondo senso di sollievo, il 2022 del mercato dell’auto se n’è andato, ridotto in singolo file e inumato, qui nel nostro Paese, come il secondo peggior anno del secolo. La globalizzazione accompagna il feretro insieme con uno stormo di cigni neri in formazione da parata. Durante la cerimonia passano a ciclo continuo le parole del premio Nobel per la Pace, Muhammad Yunus, “l’Organizzazione Mondiale del Commercio è un bulldozer al servizio delle maggiori economie che pretendono la libertà di vendere in qualsiasi mercato, ma che spesso temono, in casa loro, anche la concorrenza più innocua”.
Parole che ci riconducono al mercato dell’auto. Il 2022 ha visto una forte evoluzione dell’auto elettrica, con tutte le Case auto in corsa per sviluppare i prodotti della mobilità del futuro in buona parte dei mercati evoluti. Un progresso che tuttavia non è riuscito a coinvolgere l’automobilista nostrano, il quale, a differenza dei colleghi tedeschi, francesi, spagnoli, eccetera, sembra essere disorientato di fronte a un cambiamento così rilevante.
Certamente afflitto dai dubbi oggettivi che la scelta comporta, ma altrettanto confuso da quella parte della comunicazione, anche autorevole, e purtroppo anche istituzionale, sintonizzata sulla frequenza sbagliata. Una lunghezza d’onda inadatta perché – è fuori di dubbio – la sensibilizzazione rispetto alla situazione climatica si è evoluta in tutti gli ambiti grazie alle campagne promosse dal settore automotive.

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