Mercato Italia, dicembre +21%, 2022 -9,7%
Il 2022 si chiude con un immatricolato da 1,316 milioni autovetture. Il confronto con il 2021 mostra un calo del 9,7% e chiarisce bene le difficoltà incontrate dal mercato. Complicazioni che si sono succedute nel corso dell’anno sia dal lato dell’offerta, sia da quello della domanda. In una situazione economica che rimane estremamente tortuosa, dicembre prova a scrollarsi di dosso questo andamento avvilito dalle circostanze e mette il fila il quinto mese consecutivo di crescita. A dicembre si immatricola tutto il possibile raggiungendo 105mila autovetture e un progresso del 21% su base annua, differenza calcolata, però, nei confronti di un mese che un anno fa fu semplicemente definito disastroso. La struttura del mercato per utilizzatore mette ancora in evidenza il ruolo determinante svolto dal Noleggio Lungo Termine, capace di crescere dell’81% nel mese e di consuntivare nell’anno un aumento del 18,8%. Anche il Breve Termine si produce in un buon mese mettendo a segno una crescita dell’86%. Società sostanzialmente stabili nel mese e nell’anno, le autoimmatricolazioni di Case e Dealer si fermano a -16,3% a dicembre e chiudono il 2022 a -22,3%. Insomma, se nel complesso una qualche parvenza di miglioramento si delinea all’orizzonte, è ancora una volta del drammatico andamento dell’auto elettrica che bisogna tener conto. A dicembre le Bev subiscono l’ulteriore crollo del 26% tendenziale e portano il risultato cumulato a poco più di 49mila unità per un calo del 27% rispetto allo scorso anno. La quota si attesta al 3,7% contro il 4,6% del ’21. Nel frattempo, dal 10 gennaio riaprono le prenotazioni per gli incentivi; dei 630 milioni stanziati per il 2023, ai veicoli M1 con emissioni comprese tra 0 e 20 g/km di CO2 vanno 190 milioni, erano 220 nel 2022. Considerato che nel 2022 per le auto meno inquinanti sono rimasti inutilizzati 127 milioni, sperare che i fondi messi a disposizione vengano utilizzati appieno è un buon augurio per il nuovo anno.
Mercato Italia - Dicembre 2022 - immatricolazioni per marca
Novembre allunga la serie positiva e porta a quattro i mesi consecutivi con il segno più. L’immatricolato del mese conta 119.853 targhe, per un incremento del 14,7% su base annua. Una crescita a due cifre, dunque, che risulta dal confronto con il secondo peggior mese di novembre dal 1980. Un andamento da misura colma a metà, dove il segno più ci porta a quella fase del ciclo emozionale del mercato tra lo sconforto e il sollievo, ancora lontani dall’ottimismo di cui si ha tutti bisogno, ma dove la parola ripresa probabilmente assume un significato diverso da quello inteso fino a oggi. Esattamente diverso dal mercato dell’auto che ci prepariamo ad affrontare, con i profondi cambiamenti dal lato dell’offerta e con quelli altrettanto complessi della distribuzione. Fatto sta, che la ripresa si protende, così come indicato da Unrae il mese scorso, verso un 2023 da 1,4 milioni di nuove immatricolazioni. Stima cui fa seguito quella proposta da Dataforce con un forecast sostanzialmente allo stesso livello e con 1,385 milioni di unità. A quanto pare, una ripresa destinata a tracciare una curva ben al di sotto dei cicli di prepandemia, con la definizione di nuovi parametri per tutti e con chiare implicazioni per la rivalutazione del business. La nota sull’auto elettrica rimane a livello “disperazione”: i volumi perdono oltre un quarto del targato, ma la quota migliora di 1,1 punti su base congiunturale. Su questo tema si è già detto molto, non resta che mettere in evidenza la fase ascendente delle emissioni di CO2 che a novembre crescono del 3,2% su base tendenziale. Da inizio anno, in Italia, sono state targate 1.211.769 nuove auto, l’11,6% in meno dello stesso periodo dell’anno scorso. In termini di volume si tratta del peggior cumulato dal 1980. Il clima macroeconomico resta fortemente perturbato: energia, inflazione, costo del denaro. Particolarmente attesi gli interventi di Christine Lagarde in programma per la prossima settimana.
Se tre indizi fanno una prova, tre mesi in positivo fanno una ripresa. Sarebbe bello, ma è solo una tenue illusione poggiata su indizi che non dimostrano alcun fatto. Di certo sappiamo che ottobre ha immatricolato 115.827 nuove autovetture per una crescita del 14,6% su base annua, un incremento a due cifre rispetto all’ottobre più misero dal 1980. Sappiamo anche che l’ottobre appena trascorso si colloca al terzo posto della tutt’altro che lusinghiera graduatoria della bottom 5 per mese. Poi, sempre seguendo le tracce della ripresa, gli ultimi tre mesi sommano 294mila unità, l’8,2% in più dello stesso periodo dell’anno scorso; una linea di tendenza al rialzo che ci potrebbe portare alla fine di quest’anno a un immatricolato da circa 1.350.000 unità: peggio dell’anno Covid. Ma serve a poco indagare ancora visto che la prova più rilevante la offre l’Istat certificando che tutto va bene, che la recessione si allontana e che nel terzo trimestre il nostro Pil è cresciuto dello 0,5%, anche se l’Upb (Ufficio Parlamentare di Bilancio) sostiene che si sarebbe ridotto dello 0,2%, argomentando che le difficoltà per l’economia italiana stanno aumentando su più fronti, con l’inflazione in continua crescita e l’incertezza di famiglie e imprese che si intensifica. Visioni diverse, sebbene di uguale matrice istituzionale, dello stesso panorama. Dello stesso scenario nel quale i Privati, a ottobre, crescono di un misero 1,1% perdendo però 7,7 punti di quota. Il Noleggio si fa ancora protagonista contribuendo in maniera determinante al buon esito del mese. Ancora note cupe per l’auto elettrica che, con un calo del 48% contende il primato negativo del mese al Metano, vittima di un crollo oltre il 66%. Nel cumulato si contano 1,092 milioni di passenger car, per una riduzione del 13,8%; malauguratamente, anche in questo caso assistiamo al peggior periodo gennaio-ottobre dal 1980 a oggi.
