Numeri, persone e fatti di prima pagina

Il 10 maggio la Commissione europea ha adottato il nuovo regolamento "VBER", quelle norme emanate a tutela della concorrenza in particolari settori, soprattutto in quelli nei quali vigono gli accordi verticali. A seguito di un'approfondita valutazione e revisione delle regole adottate nel 2010, le nuove regole forniscono alle imprese norme e orientamenti più aggiornati. Le nuove regole aiuteranno a valutare la compatibilità degli accordi di fornitura e distribuzione con le regole di concorrenza dell'UE in un ambiente imprenditoriale rimodellato dalla crescita del commercio elettronico e vendite online. Il VBER riveduto e le Linee guida verticali entreranno in vigore il 1 giugno 2022.
Il testo della nuova BER nella versione ufficiale pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale della UE. Il nuovo riferimento è Regolamento 720/2022.

Un altro mese perso per l’auto, ormai si fa fatica a tenerne il conto. Aprile è il decimo mese consecutivo con il segno meno, il decimo con un calo in doppia cifra, anche. Il mese migliore di questa serie nera fu anche il primo a dire che la crisi non era finita, era luglio 2021: - 19,2%. Aprile invece, questo aprile da -33,0% è tra i peggiori. Per la precisione è secondo, dopo il -35,7% di ottobre. In termini di volumi, con 97mila immatricolazioni, si torna indietro agli anni ’60. Le cause di tutto questo restano le stesse, da un lato la crisi macroeconomica con microchip, materie prime e guerra, dall’altro, il lato più amaro della faccenda, c’è che nonostante l’approvazione della nuova tornata di ecobonus, a oggi non c’è traccia alcuna del decreto applicativo in Gazzetta Ufficiale, e nemmeno notizie del provvedimento sul sito del Ministero dello Sviluppo economico. Ma che importa, si può aspettare perché il cumulato dei primi 4 mesi del 2022 è solo a -26,5%, cioè oltre un quarto del targato in meno rispetto all’anno scorso, un anno che non ha certo brillato per vitalità. Poco importa davvero se nel solo mese di aprile le Passenger Car hanno perso 48mila immatricolazioni, e se nel primo quadrimestre le perdite ammontano a 156mila unità, e se negli ultimi 10 mesi la crisi (e la mancanza degli incentivi) ha pesato per oltre 380mila vendite in meno rispetto all’analogo periodo precedente. Sul fronte della segmentazione del mercato, la struttura per utilizzatore parla chiaro. Ad aprile, la quota dei Privati è stata del 53%, 6,5 punti percentuali in meno su base annua, il 40% in meno in termini di volumi, scesi a 52mila unità. Rappresentatività che si contrae al 60,8% nel cumulato. Il Noleggio Lungo Termine perde l’11,3%, con gli operatori Top in territorio positivo a +1,7%. Nuovo crollo per il Breve Termine: -39,0% ad aprile. In picchiata anche le autoimmatricolazioni che perdono il 31,4%. Le Società, infine, chiudono il mese a -14,7%.
Mercato Italia - Aprile 2022 - immatricolazioni per marca

Marzo dimostra che i problemi dell’offerta non sono finiti, anzi. Dopo un primo bimestre con volumi tutt’altro che soddisfacenti, ma con un passivo contenuto al -3,9%, i 30 mercati europei registrano a marzo un risultato complessivo in flessione del 18,8% su base annua. Di nuovo un passo indietro tornando ai livelli del 3° e 4° trimestre dell’anno scorso, quando per sei mesi filati una linea piatta sul filo del -20% disegnò con disincanto l’esatta dimensione della nuova crisi. Nel mese, 1.127.000 immatricolazioni portano il cumulato del primo quarto ben al di sotto della soglia psicologica dei 3milioni, 2.753.000 autovetture targate per l’esattezza, il 10,6% in meno rispetto al primo trimestre dell’anno scorso. Numeri da record negativo per il nostro secolo. Le stime per quest’anno si stabilizzano su queste miserevoli quantità, ferme su un pareggio sul 2021 che sembra assumere l’aspetto di una insperata vittoria. L’analisi per Area vede i mercati dell’Unione scendere a -20,6%, con i 14 a -21,8% e i nuovi Membri a -10,2%. Al di fuori dell’Ue, l’Area Efta perde il 5,1%, mentre il Regno Unito fa -14,3%. Gruppi: marzo consegna un solo segno positivo. È la crescita del Gruppo Hyundai a +9,8% a fare notizia con il progresso di Kia al 21,6%. Volkswagen perde un quarto netto dell’immatricolato, Stellantis il 30,3%, Renault il 12,5%, Toyota l’11,5%.
Mercato Europa - Vendite per Paese - Marzo 2022
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Marzo 2022

Come previsto e temuto, a marzo, il mercato italiano dell’auto incassa un altro colpo sotto la cintura. Nono mese di fila in zona rossa con tutto fermo, o quasi, in attesa che il decreto attuativo dia il via libera ai sospirati incentivi. Il Presidente di Unrae, Michele Crisci, ha commentato il risultato di marzo avvertendo che “Gli annunci e la conseguente aspettativa degli incentivi stanno di fatto paralizzando il mercato ormai da mesi e, se il Governo non provvede a emanare con urgenza il decreto attuativo che li rende fruibili, si rischia di aggravare e prolungare ulteriormente la crisi delle immatricolazioni”. Nel mese, immatricolato da 119mila nuove auto per un calo che sfiora il 30% e 50mila targhe in meno rispetto a un anno fa. Nel primo trimestre, con un giorno lavorativo in più sul 2021, saldo da 338mila unità e calo del 24,4%. Da gennaio a marzo le perdite ammontano a 109mila unità, mentre negli ultimi 9 mesi la nuova crisi ha pesato per oltre 332mila vendite sul rispettivo precedente periodo. Nella struttura del mercato, tutti in rosso i risultati degli utilizzatori. A marzo, i Privati perdono quasi un terzo del targato, mentre il Noleggio Breve Termine riduce le immatricolazioni scendendo a -47,5%. Nuovo calo a due cifre per Società ed Enti: -16,9%. Il Noleggio Lungo Termine, pur perdendo il 20,3%, conquista 2,2 punti di quota. Giù anche le autoimmatricolazioni, in calo del 37,9%. Il consuntivo del primo trimestre vede tutti i canali con passivi in doppia cifra, con il dato meno rassicurante che riguarda i Privati titolari di una variazione negativa del 25,6%. Chiari segni di attesa degli incentivi anche nell’analisi per alimentazione. Tutte le motorizzazioni in calo  fatta eccezione per il Gpl che cresce del 6,9%. Molto bassi i volumi delle elettriche, in calo del 38,8%. In rosso anche le mild-hybrid: -21,5%. Benzina e diesel perdono rispettivamente il 37,6% e il 39,2%, portandosi al 27,3% e 21,1% di quota.
Mercato Italia - Marzo 2022 - immatricolazioni per marca

Nei 30 mercati europei, in un febbraio orribile, sono state immatricolate 804mila autovetture. Calo del 5,4% su febbraio dell’anno scorso, quando si pensò che più giù di così non si sarebbe mai potuto andare, quando si fronteggiava la terza ondata e si attendeva l’introduzione del vaccino. Un ritmo diversamente allegro che fa dei primi due mesi di quest’anno un bagno amaro da 1,63 milioni di targhe, appese ai nuovi eventi di guerra che invadono ogni settore dell’economia continentale. La differenza percentuale sull’analogo periodo del ’21 è -3,9%. Forse una sorpresa? Probabilmente sì, perché anche le previsioni 2022 per l’Europa occidentale sono andate giù a perpendicolo. Nel giro di due mesi siamo passati dal +8,6% con 11,5 milioni di autovetture di gennaio, al recente +3,6%, da 10,96 milioni. Più di mezzo milione di Passenger Car scompare improvvisamente dalle prospettive. Nessuna vasca vittoriana alla fine della pandemia, si scende ancora. Nell’analisi per area, l’Unione europea perde il 6,7%, il Regno Unito migliora del 15% netto. In area Efta, una brutta Norvegia a -23,8% trascina a -6,6% il gruppo. Ai Gruppi cadono le spalle. A febbraio Volkswagen perde l’11,6% e Stellantis il 17,5%, con Peugeot, Alfa Romeo e Fiat titolari di flessioni oltre il 20%. Renault galleggia su un -3,8%, ma guadagna quote. Hyundai +25,1%, Toyota +4,7%.
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Febbraio 2022
Mercato Europa - Vendite per Paese - Febbraio 2022