Mercato Italia, luglio chiude a -0,8% e interrompe la serie di cali a due cifre
Se così si può definire, a luglio un’inversione di tendenza c’è stata. Il mercato autovetture ha chiuso il mese con l’immatricolato di 110mila unità, scrollandosi di dosso la serie negativa in doppia cifra che durava da 12 mesi. Luglio sfiora la parità con un -0,8% che assomiglia a un “quasi gol” considerando la giornata lavorativa in meno rispetto a luglio dell’anno scorso. Mese nel quale, però, il mercato fu particolarmente depresso, proprio perché in attesa (tanto per fare una cosa innovativa) di una tornata di incentivi annunciata ma non operativa. Insomma, una tendenza che non appare molto invertita, specie se si pensa agli incentivi in atto e alla suddivisione del mercato per alimentazione, dove le elettriche portano a consuntivo un calo del 29,2% su base annua. Su questo punto, ormai nel pieno di una fase transitoria per scelta politica, al di là delle elucubrazioni che coinvolgono l’anzianità del parco circolante, i posti di lavoro a rischio, la filiera, le infrastrutture e i desiderata ideologici sulla neutralità tecnologica la domanda è: quand’è che l’auto elettrica pensa di volersi concedere al pubblico? Quand’è che vorrebbe diventare l’auto per tutti? Non è che si corre il rischio di lasciare la porta sguarnita, permettendo le incursioni dalla fascia del Celeste impero?
Che poi un po’ di movimento a luglio c’è anche stato, non per i Privati che perdono il 9,2% riducendo la quota al 56,3%. C'è stato con il Noleggio Lungo Termine, sempre apprezzato e in crescita del 20%, e c'è stato con il rimbalzo del 75% del Breve Termine che fa suo il primo mese del bimestre estivo. Le Società si sono mosse restando in territorio positivo con il 2,7%. Gli autoimmatricolatori hanno detto basta a -19%. I conteggi dei primi 7 mesi portano 794mila immatricolazioni, la contrazione sullo stesso periodo del 2021 è ora del 20,3%.
Mercato Italia - Luglio 2022 - immatricolazioni per marca
Sono ancora gravi le difficoltà che il mercato sta affrontando e proprio non c’è traccia dell’inversione di tendenza che gli incentivi dovrebbero innescare. Giugno immatricola 127mila autovetture, facendo chiudere il mese con una flessione del 15%. Si tratta del dodicesimo risultato negativo a due cifre consecutivo. Nel primo semestre, dove ora si contano 684mila nuove immatricolazioni, le perdite superano le 200mila unità, il 22,7% in meno tendenziale. Nei 12 mesi passati, il trend negativo ha scavato un solco che supera la mancanza di 422mila unità. Un mercato che rimane nella morsa della crisi, con gli effetti degli incentivi ancora non visibili e probabilmente destinati a non esserlo affatto, almeno per quest'anno. In tema di incentivi l’Unrae ha espresso soddisfazione per il prolungamento dei termini di conferma delle prenotazioni, portati da 180 a 270 giorni, scadenza valida per gli incentivi 2022, ma per quelli del 2021 applicabile solo ai veicoli prenotati dal 1° ottobre 2021. In questo contesto, dove di certo non è facile fare previsioni, c’è da segnalare che le verifiche di metà anno, hanno indotto Dataforce a rivedere fortemente al ribasso le stime per il 2022, pur mantenendo una visione ottimistica. La previsione viene ora aggiustata a 1 milione e 231mila autovetture, volume che corrisponde a un calo del 15,8% a fine anno. Si stima dunque un mercato capace di recuperare, in sei mesi, il passivo di 6,8 p.p. In pratica da qui a fine anno andranno perse solo ulteriori 25mila passenger car. Come dire che i prossimi sei mesi sono visti praticamente al livello dello scorso anno. Vedremo già da luglio se il passo è destinato a cambiare. Nell’analisi per canale di vendita, giugno evidenzia una flessione per tutti gli utilizzatori: i Privati registrano una diminuzione in linea con il mercato; le autoimmatricolazioni crollano del 41%. NLT negativo con un -1,7%, Società -12%. Il Breve Termine scende a -13,6%.
Il nuovo Ecobonus non ha ancora portato benefici al mercato, nonostante questo il dato di maggio appare meno tragico degli ultimi 10 mesi. A maggio sono state immatricolate 121mila nuove auto per un calo del 15,1% tendenziale. Un passivo che in termini di volumi pesa per quasi 22mila targhe. Nel cumulato si contano 557mila immatricolazioni, il 24,3% in meno sull’analogo periodo del 2021. In questo caso da inizio anno mancano oltre 178mila unità. Da quando poi ha avuto inizio questa nuova crisi, e cioè da giugno dell’anno scorso, mese dell’ultimo segno più realizzato dal mercato, il passivo in volumi supera le 400mila nuove auto. Nell’analisi per canale di vendita, maggio ha portato una nota positiva al segmento del Noleggio Lungo Termine che immatricola 27mila auto, cresce del 5,3% e conquista 4,4 punti di quota. Tutti gli altri segmenti restano abbondantemente in negativo. Nel mese, i Privati chiudono a -14%, con un risultato molto vicino alla media del mercato. Simile andamento anche per le Società: -12,7%, e ancora un mese disastroso per il Noleggio Breve Termine, costretto a rinunciare al 37% dei volumi. Quanto alle alimentazioni si conferma il crollo delle motorizzazioni tradizionali: la benzina perde il 22% e il diesel il 29,5% dei volumi, mentre la quota del cumulato è ora rispettivamente del 27,3% e del 20,6%. Al di sotto delle aspettative le Bev, al 3,7% e al 3,3% nei 5 mesi. Le Phev si portano al 6,1% del totale mercato. Le ibride salgono al 33,5% di quota nel mese e al 33,9% nel cumulato. È evidente che solo nei prossimi mesi capiremo se, grazie al contributo statale, il mercato potrà recuperare. Resta il fatto che i fondi a disposizione sembrano essere sbilanciati verso le auto elettriche e ibride plug-in, in un contesto di mercato reale ancora profondamente indeciso e niente affatto pronto alla transizione, così come non sono pronte le infrastrutture.
