Numeri, persone e fatti di prima pagina

Ottavo mese consecutivo a chiudere con un passivo a doppia cifra, febbraio ha registrato un -22,6% sullo stesso mese del 2021: 110.869 le immatricolazioni, che portano il cumulato del primo bimestre a quota 218.716, con un passivo sullo stesso periodo dello scorso anno quantificabile in 60mila unità (-20,7%).
Nella lettura di Unrae, attraverso le parole del presidente Michele Crisci, "nelle ultime settimane l'attesa del varo di nuovi incentivi ha contribuito a deprimere ancora di più la domanda. Ci auguriamo, pertanto, che ricomposta al più presto la crisi internazionale, il Governo possa trovare lo spazio necessario per l’emanazione del Decreto attuativo che consenta la più rapida fruizione del fondo, sia pur ridotto a 700 milioni di euro, previsto nel recente Decreto Legge Energia, per il rifinanziamento degli incentivi". 
La struttura del mercato di febbraio per utilizzatori, secondo i dati diffusi da Unrae, dice di un crollo consistente dei privati (-25,9%), di una frenata contenuta del noleggio a lungo termine (-5,7%, ma con le Top a +6,7%), dell'ulteriore caduta libera del breve termine (-44,9%) e della defaillance delle società (-9,5%). Per quanto riguarda le alimentazioni, la novità è rappresentata dalla frenata delle ibride elettriche (HEV) a -7,5% (con le mild hybrid a -10%) e delle elettriche pure (BEV) a -8,2%. Detto che prosegue il declino di benzina e diesel, che in 12 mesi sono passate da una quota di mercato complessiva del 60,3% a una del 47,5%, febbraio ha registrato una buona performance da parte del Gpl (+23,3%) e quella discreta delle ibride plug-in (PHEV, a +11,3%).
Quanto alle emissioni medie di CO2 delle nuove immatricolazioni, in febbraio si sono attestate a 119,1 g/Km, con un -5,3% sullo stesso mese del 2021 - ma anche con la crescita rispetto ai 118,2 g/Km di gennaio e ai 113,9 g/Km di dicembre 2021, e questo come conseguenza della contrazione delle vendite di vetture a 0 o bassissime emissioni. Un elemento che si è riflesso anche sulle immatricolazioni per fascia di CO2: la 0-20 g/Km e la 21-60 g/Km sono scese ad una quota combinata del 7,2%, mentre si è confermata consistente (68,6%) la quota della fascia 61-135 g/Km. In risalita (19,8%) quella delle auto della fascia 136-190 g/Km, in discesa (1,4%) quella oltre i 190 g/Km.
Mercato Italia - Febbraio 2022 - immatricolazioni per marca

Si avvia con difficoltà il nuovo anno dell’auto targata in Europa. I 31 mercati continentali hanno raccolto a gennaio 822mila immatricolazioni, un record negativo che conferma la complessità del panorama automobilistico attuale. Il risultato equivale a un calo del 2,4% tendenziale e a una flessione del 32,9% su gennaio 2019. Come dire che, rispetto ai volumi di pre-pandemia, nel solo primo mese dell’anno vanno in fumo 403mila targhe. A quanto pare, un rallentamento dovuto principalmente alla produzione globale, fortemente limitata dalla mancanza di componenti. Ma oltre a questo si aggiungono le incertezze che Covid, costi dell’energia, venti di guerra e transizione elettrica portano con sé. Nell’analisi per area, l’Unione europea chiude il mese con 682mila immatricolazioni per una contrazione del 6,0%; peggiore il dato dei 14 scesi al -7,3%, mentre i nuovi Membri mostrano un progresso del 4,4%. In area Efta il calo è del 4,9%, con la Norvegia a -22,8% e la Svizzera che cresce del 5,1%. Molto bene il Regno Unito che, con 115mila targhe, si migliora del 27,5%. Quanto ai singoli Gruppi, Volkswagen perde il 3,7% in volumi e 0,3 punti di quota: Stellantis chiude il mese con un calo del 12,4% e una contrazione della rappresentatività di 2,1 punti. Hyundai cresce del 35,8% e guadagna 2,9 punti di quota, Renault perde lo 0,9%.
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Gennaio 2022
Mercato Europa - Vendite per Paese - Gennaio 2022

Non c'è tregua: il mercato Italia delle auto nuove 2022 riparte dal rosso profondo con cui aveva chiuso il 2021. Gennaio ha raccolto 107.814 immatricolazioni, -19,7% su gennaio 2021, secondo i dati pubblicati dal Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibile e diffusi da Unrae. Pesa l'assenza degli incentivi governativi, pesa l'incertezza che cresce intorno alla transizione tecnologica, pesano le strategie commerciali dei Costruttori che di fatto stanno privando il mercato del prodotto più alla portata delle tesche di tutti i consumatori. E dunque il 2022 comincia così, decisamente male.
“Ci auguriamo che adesso, finalmente, il Governo riprenda in mano i dossier, come quello dell’automotive, che negli ultimi mesi sono stati completamente trascurati”, il commento di Michele Crisci, presidente di Unrae, che sottolinea come sia necessario "dare rapida attuazione ai piani previsti dal PNRR per le reti di infrastrutture dei veicoli elettrici, con un cronoprogramma puntuale su come investire le risorse stanziate”. Ancora, Crisci evidenzia come sia "urgente portare avanti i progetti del Ministero dello sviluppo economico a sostegno dell'acquisto di veicoli a basse emissioni, per non bloccare il processo di elettrificazione nel nostro Paese. E, infine, allineare la fiscalità italiana dei veicoli aziendali a quella dei principali major market europei per rendere competitive le imprese italiane. Si tratta di misure imprescindibili per supportare la transizione ecologica a vantaggio di aziende, lavoratori, consumatori e dell'intera collettività. Senza interventi, la transizione verrà fortemente rallentata se non interrotta e l’Italia rischierà di rimanere fanalino di coda nelle politiche green rispetto a Germania, Francia, Spagna e Regno Unito, condannando all’arretratezza lo sviluppo del mercato degli ECV nel nostro Paese. Già il mese di gennaio ne è una conferma con una quota di BEV e PHEV che crolla all’8,4%, perdendo quasi 5 punti rispetto a dicembre scorso”. La struttura del mercato di gennaio, messa a confronto con lo stesso periodo dello scorso anno, evidenzia tra gli utilizzatori il calo dei privati, a -20,7% su gennaio 2021 (che godeva degli incentivi) e con la quota di mercato in contrazione di 1,2 punti, al 66,7%. Le autoimmatricolazioni perdono oltre il 27% dei volumi, fermandosi nel mese al 10,5% di quota. In netta flessione anche il noleggio a lungo termine (-16,7%) ma in recupero di quota. La decrescita non ha risparmiato le Società (-6,7%) che però crescono in rappresentatività nel mese. In recupero, su gennaio 2021 che fu assai misero, i noleggio a breve termine (+136,7%) ma la quota è al limite dell'inconsistenza (1,7%).
Per quanto riguarda le alimentazioni, benzina (quota al 27,2%) e diesel (19%) registrano un ulteriore crollo dopo la discesa del 2021, mentre cresce ancora il Gpl (9,2% di quota). Le ibride elettriche HEV crescono in volumi (+15,7%) e quota (34,9%), trainate dalle 'mild hybrid', al secondo posto della graduatoria per volumi e  quota dopo la benzina. Crescono rispetto a un anno fa le ibride plug-in PHEV e le elettriche pure BEV, sia in volumi che in quota, ma registrano una contrazione marcata su dicembre 2021.   
Le emissioni medie di CO2 delle nuove immatricolazioni sono scese a 118,2 g/Km, in calo dell’8,1% rispetto ai 128,6 g/Km dello stesso mese 2021: le fasce 0-20 g/Km e 21-60 g/Km sono calate ad una quota combinata dell’8,1%, mentre è cresciuta al 68,6% la fascia 61-135 g/Km; in calo, al 19,1%, la fascia 136-190 g/Km, stabile (all’1,8%) quella oltre i 190 g/Km.

Mercato Italia - Gennaio 2022 - immatricolazioni per marca

Un altro anno decisamente impegnativo per l’industria dell’automobile. L’anno che avrebbe dovuto rilanciare l’economia dopo il segno lasciato dal Covid, ha invece subìto il nuovo sconvolgimento di una crisi dai mille volti. Le Passenger Car, nel complesso dei Paesi continentali, hanno chiuso il 2021 con 11,774 milioni di immatricolazioni per un calo dell’1,5% sul 2020. Come dire 4.000.000 di targhe in meno rispetto al 2019, come dire un quarto in meno del mercato prima del virus. Un risultato portato anche da un dicembre asfittico, entrato in statistica con 950mila immatricolazioni e il 21,7% di calo tendenziale. Sesto mese consecutivo in negativo e sesto a due cifre. Di fatto l’ultimo semestre ha avuto un andamento piatto con un calo medio di oltre il 20%, un esercizio costato un milione e mezzo di immatricolazioni sul 2020. Una tendenza, stando alla voce di alcuni analisti, il cui impatto si attenuerà gradualmente nel corso del 2022, vedremo. Nell’analisi per Paese, il 2021 si è chiuso in negativo per 10 Mercati su 29. Tra questi, pesano il meno della Germania, in calo del 10,1%, e quello del Belgio sceso al -11,2%.  Nelle Aree, l’Europa Unita perde il 2,4%, con i 14 a -2,9% e i nuovi Membri che raccolgono una crescita dell’1,5%. Progresso a due cifre per l’Area Efta (+10,3%), e crescita anche per il Regno Unito, miglioratosi dell’1% netto.
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Dicembre 2021
Mercato Europa - Vendite per Paese - Dicembre 2021

L’Europa dell’auto, a novembre, mette in fila il quinto mese consecutivo di calo a due cifre, il settimo di questo 2021. Nel complesso dei 31 mercati continentali a novembre sono state immatricolate 864mila nuove autovetture, il 17,5% in meno di un anno fa, il 28,7% in meno di novembre 2019. Numeri che descrivono una situazione ancora critica, ma che appaiono in qualche modo meno severi di quanto visto a settembre e a ottobre. Numeri, in sostanza, che farebbero ipotizzare un seppur lieve miglioramento della congiuntura attuale. Sembra poi che questo miglioramento possa portare a un processo espansivo del mercato nel 2022. Una crescita che, tuttavia, rimarrà al di sotto dei livelli pre-pandemia con i forti condizionamenti dovuti ai problemi che ostacolano la produzione, e quelli legati alle varianti del Coronavirus che continuano a minacciare la domanda dei consumatori. Il risultato di novembre porta il cumulato a 10,82 milioni di targhe per una crescita di appena lo 0,76% sullo stesso periodo del 2020, ma con una contrazione di oltre un quarto del targato sul 2019. L’analisi per area vede l’Unione europea chiudere il mese a -20,5%, con il risultato dei nuovi Membri (-18,5%) leggermente migliore di quello dei 14 (-20,8%). L’area Efta contiene le perdite al -2,4% grazie al contributo della Norvegia (+21,8%).
Mercato Europa - Vendite per Paese - Novembre 2021
Mercato Europa - Vendite per Gruppi e Marche - Novembre 2021