Numeri, persone e fatti di prima pagina

Con poco più di un milione di nuove immatricolazioni i mercati continentali chiudono il mese di aprile con un progresso del 255% su aprile 2020. Un confronto di poco conto, visto che l’anno scorso, proprio ad aprile la somma del targato dell’Europa dei 27, del Regno Unito e dell’area Efta toccò il fondo con appena 292mila unità. Ben diverso il parallelo con aprile di 2 anni fa, quando furono 1,3 milioni le vendite di autovetture; in questo caso la differenza è del 23% in meno. Numeri del tutto analoghi anche per il risultato del primo quadrimestre che supera di poco i 4 milioni di targhe, guadagnando il 23% sul 2020, ma scendendo al -25% sullo stesso periodo del 2019. Come dire: la crisi tiene, e guardando al futuro, l’incertezza, ulteriori restrizioni aggravate dal progresso relativamente lento delle vaccinazioni, indicano che mentre la fiducia dei consumatori per la zona euro è salita al livello più alto da febbraio 2020, la ripresa dei mercati europei dell’auto appare ancora lenta e contenuta. Una stima confermata anche dall’analisi per Paese dove ad aprile la Germania ha immatricolato 229mila autovetture, quasi raddoppiando i volumi dell’anno scorso, ma comunque restando a -26% sul 2019. Anche la Francia, con 140mila targhe, perde un quarto delle vendite sul 2019. Il Regno Unito riesce a fare meglio, ma solo un po’: il confronto con aprile 2019 è -12,1%.
Mercato Europa - Aprile 2021 - Vendite per Paese
Mercato Europa - Maggio 2021 - Vendite per Gruppi e Marche

Nei 27 Paesi dell’Ue, nel Regno Unito e in area Efta a marzo sono state immatricolate 1.387.934 nuove auto per una crescita su marzo 2020 del 62,7%. Il valore non restituisce l’esatta dimensione dell’andamento del mercato continentale poiché la cifra è distorta dagli effetti della pandemia propagatasi un anno fa. Molto più indicativo il confronto con il 2019 dove si registra un passivo del 21,6%. In virtù di questi dati, le proiezioni sull’intero 2021 si mostrano lievemente più favorevoli rispetto alla previsione formulata a febbraio. Una situazione che comunque riflette ancora una volta la pressione al ribasso sulle attività economiche e sulla fiducia di imprese e consumatori, specie – in ambito automobilistico – con la perdita di molti appuntamenti in concessionaria nella quasi totalità dei Paesi. Nei mercati di riferimento, la Germania, con 292mila targhe, cresce del 35,9% sul 2020, ma perde il 15% sul 2019. La Francia, che immatricola 182mila auto, cresce del 192% sul 2020, perdendo il 19% sul 2019. La Spagna si migliora del 128% a marzo, ma perde il 30% sulle stesso mese di due anni fa. Il Regno Unito, pur crescendo dell’11,5%, segna un pesante calo di oltre il 38% sul 2019. Quanto ai Gruppi, solo per citarne alcuni, se Volkswagen si migliora del 46% sul 2020, cede il 17% sul 2019. Renault cresce del 70% su marzo 2020, perdendo il 40% su marzo 2019.
Mercato Europa - Marzo 2021 - Vendite per Gruppi e Marche
Mercato Europa - Marzo 2021 - Vendite per Paese

Sono state 843mila le immatricolazioni del mese di febbraio nell’insieme dei mercati dell’Unione europea, del Regno Unito e dell’area Efta. Un ulteriore risultato deludente: il confronto con febbraio 2020 è del -20,3%, con una differenza negativa in volumi di oltre 216mila unità. Il resoconto del primo bimestre – dopo un gennaio a -25,7% – non può che essere spaventoso; con 1,7 milioni di nuove autovetture, il calo sull’analogo periodo del 2020 è del 23%, con 507mila perse in appena due mesi. È il riflesso della profonda crisi che l’industria automobilistica europea sta vivendo insieme con tutti gli altri settori economici del continente. A causa delle ricadute della pandemia – stiamo fronteggiando la terza ondata – tutti i mercati restano bloccati a livello regionale o nazionale e, sebbene sia ancora possibile acquistare veicoli, restrizioni più ampie continuano a mortificare le attività economiche. Il ritmo relativamente lento dell’introduzione del vaccino di certo non aiuta la ripresa, e l’obiettivo non cambia: immunizzazione di massa senza confini di alcun genere. Scorrendo tra i singoli Mercati alla ricerca di un segno di speranza, a febbraio solo Irlanda, Norvegia e Svezia – quest’ultima mai andata in lockdown – hanno chiuso il mese col segno più. Tra i marchi, Alpine, Smart e Volvo completano l’elenco dei “positivi”.
Mercato Europa - Febbraio 2021 - Vendite per Gruppi e Marche
Mercato Europa - Febbraio 2021 - Vendite per Paese

A gennaio le immatricolazioni di autovetture nell’Unione europea, nel Regno Unito e nell’area Efta sono state 842mila per un calo del 25,7% su base annua. Un nuovo crollo che non allevia affatto le questioni presentate dalla pandemia. La combinazione della scarsa fiducia dei consumatori, con le ulteriori chiusure a livello nazionale e con l’incertezza sull’attività economica a breve termine continua a creare un ambiente impegnativo per l’industria dell’auto. Dopo la seconda ondata, lo spettro delle varianti del virus mostra quanto le attività economiche siano limitate e quanto siano ancora auspicabili i sostegni governativi. La Germania con gennaio a -31,1% paga la fine della riduzione temporanea dell’Iva avvenuta a fine anno, e di certo il servizio click-and-collect non riuscirà da solo a mitigare gli effetti del Coronavirus nei prossimi mesi. Anche per il Regno Unito, che a gennaio perde il 39,5%, gli ordini di vendita online non sono riusciti a compensare l’incubo di un terzo blocco nazionale. La Francia tiene, e chiude il mese a -5,8%. La Spagna perde metà mercato, e scende a -51,5% con la fine degli incentivi Renove, ma anche con l’autogol dell’aumento della tassa di registrazione a partire proprio da gennaio 2021. Gruppi: segni positivi non pervenuti. Marchi in positivo: Porsche, Alpine, Smart e Volvo completano la lista.
Mercato Europa - Gennaio 2021 - Vendite per Gruppi e Marche
Mercato Europa - Gennaio 2021 - Vendite per Paese

Il 2020 tocca il fondo con poco meno di 12 milioni di nuove auto immatricolate nei 27 Paesi dell’Unione europea, nei 3 Paesi Efta e nel Regno Unito. Un anno che perde un quarto del targato, penalizzato dalle anguste ristrettezze dei lockdown nazionali imposti dalla pandemia. Un anno molto impegnativo per l’industria dell’auto, colpita dal primo colpo inferto dal Covid-19 da marzo a maggio. Poi i sostegni governativi, arrivati tardi e in un contesto dove la domanda ha perso rapidamente slancio, fiaccata da una realtà economica debole e con la fiducia dei consumatori minacciata dalle ulteriori misure sanitarie. Ultimo atto di un anno difficile, dicembre ha segnato, con 1,2 milioni di immatricolazioni, un calo del 3,7%, il quarto trimestre ha perso l’8,1%. Nei singoli Paesi, ai consistenti cali di Francia (-11,8%) e Italia (-15,0%), si registra il comportamento neutro della Spagna (-0,0%) e quello da prima della classe della Germania che cresce del 9,9%. Il Regno Unito si ferma a -11,0%. Buono il  risultato dell’Area Efta, cresciuta dell’8,9%. Per i Gruppi i dati del 2020 vedono Volkswagen perdere l’immatricolato di 840mila auto, con un calo del 21,7%, Psa, con 748mila targhe in meno, perde il 30,3%. Renault perde un quarto del targato: 425mila unità (-25,7%). Fca: -26,0%, e 246mila immatricolazioni in meno. Toyota contiene le perdite chiudendo l’anno a -13,0%, 103mila auto meno del 2019.
Mercato Europa - Dicembre 2020 - Vendite per Gruppi e Marche
Mercato Europa - Dicembre 2020 - Vendite per Paese